¿Qué es un reductor de engranajes?
Un reductor de engranajes es un mecanismo por el cual la salida de energía de un motor o motor de alta velocidad se redirige para girar otro componente mecánico a una velocidad de rotación más baja y con un par más alto. Los reductores de engranajes son dispositivos que pueden tomar varias formas. También se les conoce como cajas de engranajes o palancas de cambios y son transmisiones simples. Los reductores de engranajes también ofrecen seguridad mecánica al reducir la velocidad de los equipos giratorios. En su forma más simple, la reducción de engranajes tiene lugar en las relaciones establecidas que están relacionadas con un valor característico de los componentes de entrada y salida.
El automóvil presenta un ejemplo común de reducción de engranajes. Los motores de combustión interna deben funcionar a altas velocidades para mantener una generación de energía suave. Cuando el vehículo se detiene, disminuye o viaja lentamente, la velocidad del motor, si se aplica directamente a las ruedas, haría que las ruedas giren o el automóvil gane velocidad o incluso cause la pérdida de control de dirección. Mediante el uso de un reductor de engranajes, la energía puede BE usado para superar la inercia del vehículo detenido, disminuir el impulso de un vehículo de desaceleración o permitir que las cargas más pesadas se remolcan pero a una velocidad más baja.
Un reductor de engranaje logra la transformación de energía al cambiar la relación de la rotación de dos partes móviles. En un reloj, los engranajes de diferentes tamaños se contactan directamente entre sí en relaciones fijas para cambiar la velocidad de movimiento entre el eje giratorio central y las diversas manos del reloj. En una bicicleta, una palanca empuja una cadena entre las ruedas dentadas de diferentes tamaños. En un molinete o un cabrestante, una correa cambia entre poleas de diferentes diámetros para controlar la velocidad a la que se levanta una carga a medida que gana impulso. Las relaciones de engranaje se calculan a partir de las proporciones de la cantidad de dientes en cada engranaje, el diámetro de las ruedas dentadas o el diámetro de las poleas.
se puede obtener un reductor de engranajes más avanzado permitiendo uno o ambos del MELas dimensiones chanicales variarán sin cambiar realmente de marcha. En lugar de un cilindro como polea si se usa una forma cónica, la cinta puede viajar hacia arriba o hacia abajo del cono, cambiando el diámetro y, por lo tanto, la relación de transmisión continuamente a medida que se mueve. Este tipo de control de engranaje se llama transmisión continuamente variable (CVT). Los vehículos más pequeños y menos costosos, como los karts o vehículos que requieren solo una pequeña gama de velocidades, como tractores agrícolas, pueden aprovechar la simplicidad de un CVT.
En una transmisión infinitamente variable (IVT), una CVT se combina con un sistema de engranajes epicíclicos. Este sistema, también conocido como sistema de engranajes planetarios, incluye un engranaje central, que se llama el sol, que se combina con dos o más engranajes que giran a su alrededor, que se llaman planetas. El planeta se engrasa a su vez malla con los dientes orientados hacia adentro de un anillo de engranaje grande llamado anillo.
El sol o el anillo se mantiene fijo. Los ejes de entrada y salida pueden ser cualquiera de las tres posiciones. Un sacapuntas de lápiz es un reductor de engranajes planetarios biselados. En los equipos de construcción pesados, los sistemas de engranajes planetarios se utilizan para proporcionar el alto torque necesario para mover estas máquinas.