ゴールデンゲートブリッジとは

ゴールデンゲートブリッジは、サンフランシスコのスカイラインにある独特の明るい赤のランドマークであり、米国で最も有名な建築的特徴の1つです。 ゴールデンゲートブリッジは、マリン郡を北に、サンフランシスコ市を南に結んでいます。 1937年に世界最長の吊り橋として開通しました。 それ以来、世界中のいくつかの橋がタイトルを奪いましたが、ゴールデンゲートブリッジはアメリカのエンジニアリングの象徴的な人物のままです。 吊り橋には、周囲の地形とうまく調和するスタイリッシュなアールデコデザインが組み込まれており、インターナショナルオレンジとして知られる色合いで塗装され、維持されています。

ゴールデンゲートブリッジはジョセフシュトラウスの発案によるもので、周囲の風景にうまく溶け込むと感じたため、橋に赤いペンキを使用することを求めました。 ストラウスは、機知に富んだエンジニアであることに加えて、労働者の安全にも非常に熱心でした。 橋の建設中に死亡したのはわずか11人で、これはその規模の5年間の建設プロジェクトの顕著な安全記録です。 建設中に使用された安全革新の1つは、橋のデッキの下のネットでした。

ゴールデンゲートブリッジは、サンフランシスコ、マリン、ソノマ、メンドシノ、ナパ、デルノルテの6つのカリフォルニア州の共同の努力によって実現されました。 郡はゴールデンゲートブリッジと高速道路地区を形成し、資金を調達し、ブリッジの最終設計に投票しました。 アービングモローによるゴールデンゲートブリッジの最終的な選択デザインは、アールデコの要素と機能性を統合し、湾の水上746フィート（227メートル）に立つ2つのタワーを備えています。 これにより、大型コンテナおよび貨物船がサンフランシスコおよびオークランドの港にアクセスできます。

ゴールデンゲートブリッジには、必要に応じて橋の塗装に手を加える38人のフルタイムの画家と、磨耗した腐食したリベットの交換を担当する17人の鉄工がいます。 1965年、橋の元の塗装は腐食のために除去され、ケイ酸亜鉛プライマーとアクリルのトップコートに置き換えられました。 このプロセスには、1.7マイル（2,737メートル）の橋の一方の端からもう一方の端まで30年かかりました。

極端な気象条件の間、ゴールデンゲートブリッジは危険な場合があります。 危険な状況のため、1937年から3回閉鎖されました。 毎年約4,000万台の車がゴールデンゲートブリッジを通過し、サンフランシスコ行きの車は有料です。 橋には、移動可能なペグの列で区切られた双方向のトラフィックの5つのレーンがあり、トラフィックの流れに応じて調整されます。 ゴールデンゲートブリッジの交通状況の増加により、21世紀初頭に追加のトラフィックに対応するための橋の再構築に関する議論が行われましたが、解決には至りませんでした。