Co to jest kołnierz piasty?
Kołnierz piasty to urządzenie stosowane do podparcia koła, koła pasowego lub koła łańcuchowego w maszynie. Składający się z płaskiej, stalowej płyty wyposażonej w kołki montażowe na obwodzie, kołnierz piasty zapewnia miejsce na zamontowanie koła pasowego, koła lub koła zębatego, a jednocześnie zapewnia położenie łożyska umożliwiające płynne obracanie się kołnierza. Kołnierz piasty jest często stosowany jako komponent w zespole łożyska, dzięki czemu wymiana złego łożyska jest prostą, jednoetapową procedurą.
Kołnierz piasty służy nie tylko do umieszczenia kołków montażowych koła, koła pasowego lub koła łańcuchowego, ale również do zapewnienia płaskiej i gładkiej powierzchni, która jest obrobiona idealnie w pionie, aby zapewnić proste prowadzenie, które będzie prawidłowo śledzić. Dzięki utworzeniu kołnierza idealnie płaskiego i pionowego koło lub zębatka nie będą się chybotać ani nie wyśrodkować po zamontowaniu na zespole piasty. Zwiększa to wydajność i znacznie wydłuża żywotność łożyska w zespole. W przypadku paska lub łańcucha te elementy również zyskują większą żywotność, biegając prosto na zespole i nie doświadczając przedwczesnego zużycia przez ocieranie o bok chwiejnego zespołu.
Aby utworzyć kołnierz piasty, który jest częścią zespołu łożyska, kołnierz jest często odlewany lub obrabiany jako wewnętrzny lub zewnętrzny bieżnia łożyska, w zależności od zastosowania. Ten rodzaj projektowania produkcji, popularny zarówno w produkcji maszynowej, jak i samochodowej, znacznie zwiększa całkowitą wytrzymałość zespołu kołnierza i obniża koszty produkcji montażu zespołu. Tę oszczędność kosztów można przerzucić na klienta, dzięki czemu projekt zyska popularność wśród dyskontowych sklepów z artykułami zaopatrzeniowymi oraz producentów samochodów i maszyn.
Podczas gdy niektóre konstrukcje kołnierzy piast wykorzystują smarowaną piastę łożyska, zdecydowana większość nie. Uszczelnione łożysko zastosowane w konstrukcji niesmarowanej pozwala na pracę urządzenia przez długi czas bez konieczności konserwacji. Minusem tego typu zespołu jest to, że po wykryciu problemu z urządzeniem, cały zespół musi zostać zmieniony. W smarownym zespole łożysko jest smarowane przed każdym cyklem roboczym i podczas niego. Zapewnia to nie tylko odpowiednią ilość smaru, aby zapewnić długą żywotność kołnierza piasty, ale także zmusza pracownika do spojrzenia na zespół i sprawdzenia go pod kątem problemów przy każdym uruchomieniu.