Co je to diferenciální vybavení?
Diferenciální zařízení je mechanické zařízení používané k převodu a přenosu točivého momentu v různých chováních. Obvykle bude diferenciál použit k distribuci točivého momentu z jediného hřídele do dvou nebo více hřídelí. Někdy se může uskutečnit opak, kde je točivý moment dvou nebo více hřídelí přenesen pouze na jednu šachtu. Zatímco diferenciální vybavení může mít mnoho podob, nejčastěji se vyskytuje v automobilech. V této aplikaci je točivý moment jediného hřídele distribuován do dvou různých hřídelí, z nichž každý otočí hnací kolo.
Zatímco diferenciální ozubená kola lze nalézt v mnoha různých mechanismech a strojích, moderní automobil má tendenci využívat nejvíce. Když se automobil otočí, kola na obou stranách automobilu by se měla otáčet různými rychlostmi. Kola nejblíže směru zatáčky se musí otáčet pomaleji než ta, která směřuje od zatáčky. Aby to bylo auto, každé zadní kolo potřebuje svůj vlastní individuální hnací hřídel, ale točivý moment musí sDokud nebude rovnoměrně distribuován. To se provádí prostřednictvím speciálního uspořádání rychlostního stupně, které se nachází v okamžiku, kdy hnací hřídel z motoru splňuje obě hnací hřídele. Motor uvnitř automobilu vytváří točivý moment, který se potom zvýší přenosem. Z přenosu se jedna hnací hřídel otáčí diferenciální převodovkou.
Diferenciální převodovky lze nalézt v různých uspořádáních, ale samotné uspořádání je mezi výrobci automobilů relativně univerzální. Na konci hnacího hnacího hnacího hnacího hnacího koruny mění větší korunovou korunovou korunu. Korunní korunní koláč má průměr relativně velký a má uprostřed velkého otvoru. Zatímco zuby na většině ozubených kola vycházejí ze strany, zuby korunovaného kola směřují nahoru. Tímto způsobem, pastorka gucho z motoru se může připojit k korunovacímu zařízení.
Z korunního zařízení je jedinečné uspořádání rychlostního stupně, kde je točivý moment rovnoměrně rozložen mezi obě hnací hřídele. Na obličeji korunového kola je to, co se nazývá diferenciální klece, kde na obou stranách sídlí dvě zkosená kola. Tváře těchto ozubených kol jsou kolmé na obličej korunového kola, což jim umožňuje správně spojit se dvěma dalšími odpovídajícími zkosenými rychlostními stupni. Každý z těchto dalších dvou zkosených ozubených kol tvoří jeden konec každého hnacího hřídele.
Bez rozdílu nebo dvou různých hnacích hřídelů by se v automobilu a jeho komponentách mohla objevit řada nepříznivých účinků. Jedním z nejvýznamnějších je poškození pneumatik, což je výsledek tažení pneumatik. To je způsobeno, když vnější pneumatika není schopna otáčet rychleji než vnitřní pneumatika. Takové tažení může také vést k poškození a selhání hnacího ústroje.