Co to jest sprzęt helikalny?

Przekładnia spiralna to przekładnia z zębami ustawionymi pod kątem. Ustawione pod kątem zęby zazębiają się powoli i płynnie, dzięki czemu przekładnia zębata walcowa pracuje ciszej i płynniej niż wiele innych przekładni. Z tego powodu samochody są często wyposażone w koła zębate walcowe, a ta konstrukcja może być również stosowana w wielu innych zastosowaniach. Te koła zębate są dostępne w różnych rozmiarach do różnych zadań.

Przekładnie są zaprojektowane do przenoszenia siły na inne koła zębate lub na inne przedmioty. Mają wyraźną przewagę mechaniczną, ponieważ można użyć małego koła zębatego do obracania większego koła zębatego, zwielokrotniając siłę. Rowerzyści zdają sobie sprawę z tej przewagi mechanicznej, ponieważ zmiana przełożenia na rowerze zmusi rowerzystę do wykonania większej pracy lub ułatwi pracę rowerzysty. Niższe przełożenia, przy których koła zębate są bliskie tej samej wielkości, wymagają mniej energii, ale generują również mniejszy ruch obrotowy, podczas gdy wysokie racje przekładni zmuszają rowerzystę do cięższej pracy, ale wytwarzają znacznie większą siłę obrotową.

Kiedy ludzie myślą o zębach, często myślą o zębach zębatych, klasycznych zębatkach w kształcie koła zębatego z prostymi prostymi zębami. Koła zębate spiralne są zaprojektowane w podobny sposób, z tym że zęby biegną po przekątnej po bokach koła zębatego, a nie są ustawione prostopadle. Konstrukcja przekładni zębatej śrubowej ma pewne wyraźne zalety w zakresie płynniejszej i cichszej pracy spowodowanej powolnym zazębianiem się przekładni zębatej śrubowej. Przekładnie walcowe mają tendencję do zmniejszania się szybciej, ponieważ obciążenie siły rozkłada się, a nie koncentruje, a zęby są mniej podatne na odpryskiwanie.

Oprócz sprzężenia na poziomie równoległym, przy zębatkach ustawionych obok siebie, większość przekładni zębatych śrubowych może również pracować prostopadle względem siebie, gdy zęby przekładni są prawidłowo zaprojektowane. W niektórych przypadkach może to być całkiem sprytna sztuczka. Spiralna konstrukcja przekładni ma tendencję do generowania dużego obciążenia ciągu, obciążenia równoległego do wału, ale można to skompensować za pomocą specjalnych łożysk.

W odmianie podstawowego przekładni zębatej śrubowej znanej jako podwójna przekładnia śrubowa lub przekładnia w jodełkę, przekładnia ma dwa zestawy zębów obok siebie, nachylonych pod różnymi kątami. Zmniejsza to siłę ciągu, eliminując potrzebę stosowania specjalistycznych łożysk. Koła zębate w jodełkę mogą mieć wzór w kształcie litery V lub dwa zestawy kątowych zębów z rowkiem pośrodku, w zależności od wieku kół zębatych i miejsca ich wykonania. Starsze techniki wytwarzania zwykle wymagały obecności rynny pośrodku podwójnego spiralnego koła zębatego, podczas gdy nowsze koła zębate zwykle nie mają tej cechy.