Co to jest blok oporowy?

Blok oporowy, najczęściej spotykany w zastosowaniach odwadniających, jest ograniczeniem do rur betonowych. Blok służy do zapobiegania rozdzielaniu się połączeń rurowych pod wpływem przenoszonych płynów przemierzających połączenie kolana lub trójnika. Wymiary bloku ciągu należy obliczyć na podstawie rodzaju przenoszonego płynu, średnicy rury i istniejących warunków gruntowych. Należy również uwzględnić ciśnienie, pod jakim będzie znajdować się płyn w rurze.

Płyny przepływające przez rurę wywierają nacisk lub siłę nacisku na zakręty i skrzyżowania trójników lub ograniczniki. Siły te mogą być wystarczające do osłabienia połączeń między sąsiednimi rurami. Efekt ten można wyolbrzymić, gdy otaczający grunt jest słaby lub kruchy lub gdy istnieje wysoki poziom wód gruntowych. Instalując duży blok betonu na zakręcie lub skrzyżowaniu, energia ciągu płynu jest częściowo absorbowana, a następnie przekierowywana wzdłuż rury.

Przy rozważaniu wielkości wymaganego bloku ciągu kluczowym czynnikiem jest kąt zgięcia. Na przykład, w przypadku rur z żeliwa sferoidalnego, kolanko 11,25 stopni będzie wymagało mniejszego bloku ciągu niż kolanko 45 stopni. Jest to spowodowane zmniejszeniem sił wywieranych na zakręt wraz ze wzrostem kąta wewnętrznego.

Użycie betonu do utworzenia bloku oporowego jest powszechnie spotykane tylko tam, gdzie zastosowano techniki łączenia rur kielichowych. Jeśli zainstalowana rura ma połączenia kołnierzowe - w których kołnierze rur są skręcone ze sobą - same śruby będą działać jako ogranicznik ciągu. Podobnie spawana rura stalowa zasadniczo nie wymaga dodatkowego ograniczania ciągu w zależności od grubości materiału rury i określonego rodzaju spoiny.

Alternatywna forma utwierdzenia przy stosowaniu rur z czopami gniazdowymi istnieje w postaci złącza kotwowego lub uszczelki kotwicznej. Złączki rurowo-czopowe tradycyjnie używają gumowych uszczelek między rurami, aby zapobiec wnikaniu brudu i wyciekowi. Uszczelka kotwiąca ma wygląd podobny do zwykłej uszczelki rurowej, ale ma małe stalowe zęby, które blokują rurę na miejscu po połączeniu z sąsiednią rurą. Te stalowe zęby będą wówczas działać jako ogranicznik ciągu pod naciskiem.

Termin blok oporowy jest również używany w przemyśle stoczniowym. W tym zastosowaniu blok oporowy - znany również jako skrzynia oporowa lub łożysko oporowe - jest systemem ograniczającym w mechanizmach śmigłowych. Łożysko to wytrzymuje nacisk wału napędowego i przenosi energię do kadłuba statku. Korzystając z tego systemu, budowniczowie statków mogą zoptymalizować siłę wytwarzaną przez śmigło do poruszania się statku, minimalizując straty energii w wyniku ruchu wału śrubowego.