Gibt es biegbaren Beton?

Da wir "Beton" umgangssprachlich als fest, genau definiert oder unflexibel bezeichnen, mag es unglaublich erscheinen, dass es biegbaren Beton gibt. Einige Bauingenieure der University of Michigan haben 2005 dieses innovative Material entwickelt, das zweifellos das Gesicht des Bauens verändern wird. Biegbarer Beton wird mithilfe von ineinandergreifenden Fasern tatsächlich gebogen, um Druck, Temperaturänderungen und Bewegungen zu absorbieren.

Normaler Beton wird aus einer Aufschlämmung von großen Gesteinsaggregaten, kleineren Gesteinsaggregaten und dem unflexiblen Mörtel hergestellt, der sie miteinander verbindet. Sobald es erstarrt und getrocknet ist, wird es zu einer steifen Platte, die in Zyklen des Einfrierens und Auftauens, bei Erdbeben oder wenn ein schwerer LKW darüber fährt, knackt und knickt. Ziel der Bauingenieure war es daher, herauszufinden, wie sie die Lebensdauer von Straßen verlängern und Umweltfaktoren besser standhalten können. Das ständige Ersetzen von Straßen, Brücken und Parkplätzen ist sehr teuer, zeitaufwändig und für Pendler unpraktisch.

Erstaunlicherweise haben Forscher ein vielseitiges Produkt namens Biegebeton entwickelt. Der Beton ist technisch ein Verbundwerkstoff, da er Spezialfasern mit Normalbeton mischt. Die Fasern machen einen Teil der Flexibilität und Festigkeit aus, da sie das Gewicht gleichmäßig auf die Platte verteilen. Sie biegen auch, wenn sie starkem Druck ausgesetzt sind. Die Fasern verschieben ihre Position geringfügig, um das zusätzliche Gewicht aufzunehmen.

Biegbarer Beton ist nicht nur duktil, sondern hat auch in jüngsten Tests gezeigt, dass er viel leichter ist. Dies ist wichtig für Anwendungen wie Brücken, bei denen mehr Gewicht zu höheren Material- und Konstruktionskosten führt. Darüber hinaus benötigt biegsamer Beton weniger Energie und setzt bei seiner Herstellung weniger Kohlendioxid frei.

Noch bevor diese neue Art von Beton weit verbreitet ist, ist er mit den heutigen Straßen kompatibel. Biegbarer Beton kann als Ausbesserungsmaterial für vorhandene Schlaglöcher oder Risse verwendet werden. Da es sich um eine relativ junge Entwicklung handelt, ist noch viel Forschung und weitere Verbesserung erforderlich, bevor es als praktikable Alternative zu herkömmlichem Straßenbelag akzeptiert wird.