フランクフルト飛行機とは何ですか？

フランクフルト飛行機は、外耳道の上部から人間の頭蓋骨の両側に沿って目の底部の境界にまっすぐな水平線を描くことによって形成される飛行機です。このラインはフランクフルト水平線（FHL）と呼ばれ、医療イメージング研究の重要な基準点です。平面自体は、人体測定の標準的な参照として使用されます。これは、人間の特性の変動を説明するために人間の解剖学の測定を研究する科学です。

飛行機は、耳膜、または耳、眼窩、または目のソケットを通過するため、耳介軌道面とも呼ばれます。 1884年にドイツのフランクフルトで、世界人類学会議によって設立されました。フランクフルト飛行機は、頭が地面に平行に配置されている通常の平面も識別するため、頭蓋骨測定の主要な基準になりました。

フランクフルト飛行機は頭蓋骨を測定するためのベンチマークとして機能するため、クラニオとも呼ばれますメトリック平面。これは、頭蓋骨または頭蓋の単なるポイントであり、そこから測定を行うことができます。頭蓋骨の外側で行われた頭蓋測定測定には、内分泌相当量があり、これは外部測定に対応する頭蓋骨内の点です。

頭蓋測量測定は、MRIおよびCTスキャンを管理する上で重要な要素です。 1962年、世界放射線連合は、リードのベースライン（フランクフルト飛行機から派生したライン）を、医療画像で使用するゼロ飛行機として定義しました。このラインは、フランクフルトプレーンを下眼のソケットから耳のポイントを通って頭の後ろに向かって頭の後ろに向かって、頭蓋骨の下部にある後頭骨の中心に向かって伸びています。ラインは、頭がわずかに後方に傾いて、水平フランクフルト面から約7度を傾けるとグラフィカルに示すことができます。

基本的に、frAnkfurt飛行機は、人類学的観点から人間の解剖学の骨格変動を識別するための参照フレームとして設計されました。飛行機は、これらのバリエーションを特定の個人の既知の測定値と一致させることにより、人体を測定し、人種の違いを比較するための基準を確立しました。フランクフルト飛行機の経路の中央値は、外耳道の中心から0.827インチ（21 mm）の線をたどり、眼の下部の境界に進むにつれて0.20-3.82インチ（5-97 mm）で変化するため、変動は顔の構造の違いに起因する可能性があります。このようなバリエーションは、さまざまな人種タイプを特徴付けることがわかっています。これは、外側鼻洞の最上部の境界が方向を変えるポイントで異なり始めます。

この点で、特定の測定範囲内で比較的均一な程度の変化を共有することが異なる人種がわかっています。たとえば、イギリスの測定値はコンセントラであることがわかっています外耳道の下から0.15インチ（3.75 mm）以内にテッドし、横洞が方向を変化させる地点から0.10インチ（2.66 mm）に位置する。同様に、中国人の測定は、外側洞が方向を変化させるポイントの下で、外耳道よりも0〜0.20インチ（0〜5 mm）、0.40インチ（10〜0 mm）の範囲内で局在することが示されています。そのような測定の重要性はまだ決定されていません。しかし、人間種の遺伝的相違の進化的影響は、未来にまで及ぶ可能性があります。