ジェットエンジンはどのように機能しますか？

ガスタービン、またはジェットエンジンは、航空機を空に移動するための推力を提供する手段として、プロペラの最初の代替品でした。 ほとんどのエンジンと同様に、ジェットは内燃エンジンであり、古典的な4ストロークサイクル（誘導、圧縮、 Ignition 、排気）を駆け抜ける。 内燃焼の過熱した排気を機械的能力に変換してローターを駆動するプロペラプレーズとは異なり、ジェットエンジンのスラストは、チューブ型エンジンの背面から排出された排気から直接駆動します。 プロペラプレーズの最大速度はマッハ0.8前後ですが、さまざまなジェットプレーンはマッハ15以上の速度に達することができます（ scramjet を参照）。

世界初のジェットエンジン飛行機であるHe 178は、1930年代後半にドイツのエンジニアであるハンス・フォン・オハインによって設計され、1939年8月27日にテストパイロットエリッヒワルシッツによってマリエネヘエアロドロームから飛行しました。1941年のレーン。アメリカ生まれのデザインは1960年代まで実施されていませんでした。 ジェットプレーンの作成は、キティホークでのライトブラザーズの歴史的な飛行以来見られない航空のマイルストーンでした。

ジェットエンジンは、プロペラの放射状速度が音速に近づき始めたときに、プロペラベースのデザインの減少するリターンを克服するためにもともと開発されました。 プロペラのように、大量の空気の質量を少し加速するのとは対照的に、ジェットエンジンは、より小さな質量を非常に高い速度に加速するという原則に基づいて機能します。 プロペラのように飛行機の前面に取り付けられる代わりに、ジェットエンジンが翼または飛行機の後部に取り付けられています。

ジェットサイクルは、急速に移動する空気がエンジンの前面のチャンバーに吸い込まれ、次期上が高いRPMで移動する一連のブレードによって圧縮されると始まります。 吸気ポート、Bede航空機の飛行経路から直接空気を吸い込み、異物の侵入を防ぐためにワイヤーメッシュまたはグリルで覆われています。 移動する空気が高レベルの圧縮に達したとき、それは燃料と組み合わせて発火し、ジェットエンジンの背面にある排気ポートから排出されます。 エンジンの内部が溶けるのを防ぐために、発生した熱が大量に発生するため、洗練された冷却システムが必要です。

ジェットエンジンの設計にはさまざまなバリエーションがあります。これは、さまざまな構造と技術を混合して、さまざまな速度と高度に適したジェットプレーンを作成します。 これらのバリアントには、ターボジェット、ターボファン、ラムジェット、スクラムジェット、パルセジェットなどが含まれます。