Jak funguje tryskový motor?
Plynová turbína, neboli proudový motor, byla první alternativou k vrtuli jako prostředek k zajištění tahu k pohybu letadla po obloze. Stejně jako většina motorů je proudový motor spalovacím motorem, který vytváří tah klasickým čtyřdobým cyklem: indukce , komprese , zapalování a výfuk . Na rozdíl od vrtulových rovin, které přeměňují přehřátý výfuk z vnitřního spalování na mechanickou sílu k pohonu rotoru, tah tryskového motoru pochází přímo z výfuku, vysunutého ze zadní části trubkovitého motoru. Zatímco maximální rychlost vrtulových letadel je kolem Mach 0,8, různé tryskové letouny mohou dosáhnout rychlosti Mach 15 nebo vyšší (viz scramjet ), ačkoli Mach 1.0 až 2.0 je typičtější.
První letadlo s tryskovým motorem na světě, He 178, bylo navrženo v pozdních třicátých letech německým inženýrem Hansem von Ohainem a letělo z letiště Marienehe zkušebním pilotem Erichem Warsitzem dne 27. srpna 1939. Anglie letěla svým prvním letadlem s tryskovým motorem v roce 1941. Američan - původní návrhy nebyly realizovány až v 60. letech 20. století. Vytvoření proudového letadla bylo milníkem v letectví, které nebylo vidět od historického letu Wright Brothers v Kitty Hawk.
Tryskový motor byl původně vyvinut tak, aby překonal klesající výnosy návrhů založených na vrtulích, když se radiální rychlost vrtulí začala přibližovat rychlosti zvuku. Na rozdíl od trochu akcelerace velké hmotnosti vzduchu, jako u vrtule, tryskový motor pracuje na principu zrychlování menší hmotnosti vzduchu na velmi vysokou rychlost. Namísto toho, aby byl namontován v přední části letadla jako vrtule, je na křídlech nebo v zadní části letadla namontován proudový motor.
Tryskový cyklus začíná, když je rychle se pohybující vzduch nasáván do komory v přední části motoru a poté stlačen řadou lopatek, které se pohybují při progresivně vyšších otáčkách. Sací port, protože nasává vzduch přímo z dráhy letu letadla, je zakrytý drátěnou mřížkou nebo mřížkou, aby se zabránilo vniknutí cizích předmětů. Když pohybující se vzduch dosáhl vysoké úrovně komprese, je kombinován s palivem a zapálen, přičemž je vypuzován z výfukového otvoru v zadní části proudového motoru. Kvůli ohromnému množství generovaného tepla jsou potřebné sofistikované chladicí systémy, aby se zabránilo roztavení vnitřních částí motoru.
Na konstrukci proudového motoru existuje mnoho různých variant, které kombinují různé struktury a techniky a vytvářejí proudové letouny vhodné pro různé rychlosti a výšky. Tyto varianty zahrnují proudový proud, turboventil, ramjet, scramjet, pulsejet a několik dalších.