Jak funguje tryskový motor?

Plynová turbína, neboli proudový motor, byla první alternativou k vrtuli jako prostředek k zajištění tahu k pohybu letadla po obloze. Stejně jako většina motorů je tryskový motor s vnitřním spalováním, který produkuje tah v klasickém čtyřtaktním cyklu: indukce , komprese , zapalování a výfuk . Na rozdíl od rovin vrtule, které přeměňují přehřátý výfuk s vnitřním spalováním na mechanický výkon, aby řídili rotor, tah proudového motoru pochází přímo z výfukového plynu, vystřelen ze zadní části motoru ve tvaru trubice. Zatímco maximální rychlost roviny vrtule je kolem Mach 0,8, různé jetplany mohou dosáhnout rychlostí Mach 15 nebo vyšší (viz ScramJet ), i když Mach 1,0 až 2,0 je typičtější.

První motorová rovina na světě, HE 178, byla navržena na konci 30. let německým inženýrem Hansem Von Ohainem a letěnou z Marienehe Aerodrome testovacím pilotem Erich Warsitz dne 27. srpna 1939. Anglie letěla jeho první tryskový motor P pLane v roce 1941. Návrhy narození Američanů nebyly implementovány až do šedesátých let. Vytvoření Jetplane bylo milníkem v letectví, které nebylo vidět od historického letu bratrů Wright Brothers v Kitty Hawk.

Jet Engine byl původně vyvinut k překonání klesajících výnosů návrhů založených na vrtulech, když radiální rychlost vrtule začala přistupovat k rychlosti zvuku. Na rozdíl od trochu zrychlení velké hmoty vzduchu, stejně jako v vrtule, proudový motor pracuje na principu zrychlení menší hmotnosti vzduchu na velmi vysokou rychlost. Místo toho, aby byl namontován v přední části letadla jako vrtule, je na křídlech nebo vzadu roviny namontován proudový motor.

Tryskový cyklus začíná, když je rychle pohybující se vzduch nasáván do komory na přední straně motoru a poté stlačen řadou čepelí, které se pohybují při postupně vyšších RPM. Přístav přidání, becausJe to naštve vzduch přímo z letové dráhy letadla, je pokryta drátěným pletivem nebo mřížkou, aby se zabránilo vstupu cizích předmětů. Když pohybující se vzduch dosáhne vysoké úrovně komprese, je kombinován s palivem a zapáleným, je vystřelen výfukový port v zadní části proudového motoru. Kvůli obrovskému množství generovaného tepla jsou vyžadovány sofistikované chladicí systémy, aby se zabránilo tání vnitřnosti motoru.

Existuje mnoho různých variant na návrhu tryskového motoru, které míchají různé struktury a techniky a vytvářejí jetplany vhodné pro různé rychlosti a nadmořské výšky. Tyto varianty zahrnují turbojet, turbofan, ramjet, scramjet, pulsejet a několik dalších.