防音壁とは

音は、空気、液体、プラズマなどの媒体を波として伝わります。 空中では、波が進む速度は大気条件によって決まるため、音の速度は温度に応じて変化します。 防音壁は20世紀初頭に開発された概念であり、多くの科学者が、音速に近づくことによって引き起こされる航空機の抵抗により、航空機が破壊されることなく音速に到達するか、それを超えることが不可能になったと信じていました。 当時の輝かしくてしばしば向こう見ずな飛行士のおかげで、禁止的な防音壁の概念は最終的に反証され、航空機は超音速に到達するにつれて日常的に防音壁を破りました。

音速は通過する媒体の温度に基づいているため、遮音壁が破壊される一定の速度はありません。 一般的な考え方を示すために、多くの科学出版物は、華氏32度（摂氏0度）の標準温度に基づいて、時速742マイル（時速1194キロメートル）で音速をリストしています。バリア速度が増加します。

防音壁の概念につながる元の問題は、プロペラ技術の結果です。 航空機が音速に近づくと、プロペラの動きが音波を乱し、乱流を引き起こして航空機の性能を低下させます。 多くの初期の航空イノベーターにとって、プロペラの問題に対抗するのに十分強力なエンジンは明らかであり、航空機の速度を上げ続けるには、そもそも大きすぎて重すぎて動作しませんでした。

しかし、冒険飛行士は、さらに大きな速度を妨げる音の障壁があるという概念を好まなかったため、多くの人が、速度を大幅に上げる非常に危険な潜水によって音の速度を達成することで、障壁が安全に壊れることを証明しようとしました。 飛行機の技術ではスピードダイブを処理できず、パイロットは急降下で病気になり、飛行機のコントロールを失う可能性があるため、初期の試みの多くは致命的なcrash落で終わりました。

航空機の設計の進歩により、高速での飛行機の制御と性能が大幅に改善されました。 1940年代までに、エンジニアは、より大きな揚力と制御を可能にする幅広い水平フィンを含む改良されたテールを開発しました。 最初に正式に認められた防音壁の破れは、空軍大佐チャック・イェーガーによって1947年10月14日に達成されました。 有名なテストパイロットであるYeagerは、ベルX-1と呼ばれる高度な航空機を使用して、807.2 mph（1299 kph）の速度を達成し、ついに防音壁を破りました。 他の情報源は、別の試験パイロットであるジョージウェルチが、数日前に障壁を破ったと信じていますが、米国当局者がいないため、彼の飛行は公式に割引されています。

現代では、超音速は多くの種類の航空機で一般的な能力です。 イェーガーの飛行から50年後に陸上車両が障壁を破った1990年代後半に再び関心が高まったものの、音の障壁を破ることは重大な出来事ではなくなりました。 それでも、障壁を破るという概念は、しばらくの間、航空の主要な焦点の1つであり、ジェットエンジンなどの現代の発明につながりました。 革新の成功と科学的確実性のように見えるものへの大胆な試みは、多くの人にインスピレーションを与え、大胆なものによって障壁が破られるかもしれないという考えを新たにしました。