健全な障壁は何ですか？

音は、空気、液体、プラズマなどの媒体を通る波として移動します。空中では、波が移動する速度は大気条件によって決定されるため、音の速度は温度によって異なります。音の障壁は、20世紀初頭に開発された概念であり、多くの科学者が音の速度に近づくことによって引き起こされる航空機の抗力により、航空機が破壊されずに音速に到達または超えることが不可能になると信じていました。その日の華麗でしばしば訪問者の航海者のおかげで、法外な音の障壁の概念は最終的に反証され、航空機は超音速速度に達すると日常的に音の壁を破ります。一般的なアイデアを与えるために、多くの科学出版物は、STに基づいて時速742マイル（時速1194キロメートル）の音速をリストしています華氏32度の温度（摂氏0度）の温度は、温度が上方に移動すると、音のバリア速度が上昇します。

健全な障壁の概念につながる元の問題は、プロペラ技術の結果です。航空機が音の速度に近づくと、プロペラの動きは音波に対して破壊的になり、乱流を引き起こし、航空機の性能を低減します。多くの初期の航空イノベーターにとって、プロペラの問題に対抗し、航空機の獲得速度が大きすぎて重くなり、そもそも作業するのに十分なほど強力なエンジンを明らかにしました。

しかし、冒険的な飛行士は、さらに大きな速度を防ぐための健全な障壁があるという概念を好まなかったし、多くの人が速度を高める非常に危険なダイブを通じて音の速度を達成することで障壁を安全に破ることができることを証明しようとした。劇的に。飛行機の技術が速度ダイブを処理できず、パイロットは急なダイビングで病気に苦しみ、飛行機の制御を失う可能性があるため、多くの初期の試みは致命的なクラッシュで終わりました。

航空機の設計の進歩により、高速で飛行機の制御と性能が大幅に改善されました。 1940年代までに、エンジニアは、より大きなリフトと制御を可能にするために、広い水平フィンを含む改良された尾を開発しました。最初に公式に認められたサウンドバリアブレイクは、1947年10月14日に空軍大佐チャックイェーガーによって達成されました。有名なテストパイロットであるYeagerは、ベルX-1と呼ばれる非常に高度な航空機を使用して、807.2 mph（1299 kph）の速度を達成し、最後にサウンドバリアを破りました。他の情報源は、別のテストパイロットであるジョージウェルチが数日前に障壁を破ったことを称賛しますが、米国の役人がいなかったため、彼のフライトは正式に割引されます。

現代では、超音速速度は多くの種類の航空機で一般的な能力です。ブレアキング・ザ・サウンドバリアは重要な出来事ではなくなりましたが、1990年代後半に陸上車両がYeagerの飛行の50年後に障壁を破ったときに再び関心が激化しました。それでも、障壁を破るという概念は、しばらくの間、航空の主要な焦点の1つであり、ジェットエンジンなどの現代の発明につながりました。科学的確実性のように思われた革新と大胆な成功は、多くの人にとってインスピレーションに満ちていることが証明され、大胆な障壁が破られる可能性があるという考えを更新しました。