Wat is een flensklep?

Een flensklep is een bepaald type klep waarbij een verhoogd oppervlak, meestal in de vorm van een lip of ring aan het uiteinde van de klepaanpassing, wordt gekoppeld aan een groef op het gezicht waaraan het bevestigt. Dit geeft de klepverbinding verhoogde sterkte in zware leidingen zoals voor die gebruikt in de chemische en aardolie-industrie. Visuele illustraties van hoe een flens eruit ziet, kunnen vaak worden gezien op wielen van de spoorwegauto of die van stadstrolleyauto's, waar de stalen lip of flens van het wiel binnen een groef op het spoor past waar het mee loopt. Flengroottes en gewrichten worden gemaakt om te voldoen aan een van de verschillende dominante normen, waaronder de British Standard (BS) die in juni 2007 zijn overgenomen van de Europese standaard (EN) 1092, waaraan de American Society of Mechanical Engineers (ASME) standaard ook voldoet. Er kan ook een flensklep worden gemaakt met vergelijkbare specificaties van het Amerikaanse National Standards Institute (ANSI)) die grotendeels in de VS worden gebruikt.

Soorten flenzen die veel worden gebruikt in industriële omgevingen, volgen meestal een van de vijf dominante vormen, waaronder de mannelijke en vrouwelijke (M&F), verhoogde gezicht (RF), ringtype gewricht (RTJ), plat gezicht (FF) en tong-en-groove (T&G) ontwerpen. Er bestaan ​​ook verschillende belangrijke soorten flensklepmodellen die deze flensvormen gebruiken, waaronder kogelventiel, vlinderkleppen, terugslagkleppen en poort/sluiskleppen. Flensfittingen zijn ook gemaakt van een van de vier primaire metalen, waaronder staal, gietijzer, aluminium of koper. Het belangrijkste doel dat de flensverbinding dient op elk flensklepontwerp is dat het het oppervlak van gekoppelde oppervlakken verhoogt, wat de treksterkte verhoogt van het materiaal dat de verbinding vormt. Zowel de binnen- als buitendiameter van een flensoppervlak worden nauwkeurig gemeten om deze sterkte te meten en de klep te versnellen.

Het RF -flenssysteem wordt beschouwd als het meest voorkomende model, waarbij een ring wordt verhoogd aBeveer het platte cirkelvormige oppervlak van een verbindingsplaat die inline is vastgeschroefd op een reeks leidingen. Flange sizes in the RF design are directly proportional to the pressure that the flange fitting is built to handle, with the ASME flange model B16.5, for instance, having a flange height of 1.6 millimeters (0.063 or 1/16^th of an inch), which can handle a volumetric pressure of up to 136 kilograms (300 pounds). Een hogere projecterende RF -flens van 6,4 millimeter (0,25 inch) wordt beoordeeld om een ​​drukniveau te verwerken tot 1,134 kilogram (2500 pond). Het installeren van een RF-flensklep omvat ook een spiraalgewonden roestvrijstalen pakking die aan de binnenkant van de buis wordt geplaatst waar de flenskleppartijen aan de gegroefde gewricht op de tegenovergestelde fitting. Deze pakking wordt samen met grafiet- en teflon -tape gewikkeld, die de sterkte van de flensklepverbinding en buisverbinding in het algemeen versterkt.

Andere soorten flenzen worden voor zeer specifieke doeleinden gebruikt. De FF -flensklep heeft een FLop het gezicht geconstrueerd met een minder flexibel hoewel duurzaam materiaal, meestal gietijzer. FF -flenzen zoals de ASME B31.1 moeten worden aangepast aan gezichten gemaakt van koolstofstaal en gewrichten of de brosse aard van de ijzeren flens kan breken.

Ring-type gewrichtsflensontwerpen behoren tot de meest gecompliceerde en gebruik in sommige gevallen afdichtringen of pakkingen gemaakt van staal die voorkomen dat de flens fysiek contact met de gewricht maakt. Een gebroken flensklep kan gemakkelijk het gevolg zijn als de technicus de pakking verplettert bij het aanscherpen van de verbinding, omdat sommige RTJ -flenzen bedoeld zijn om contact te maken met het tegenovergestelde gezicht en andere dat niet zijn. Het RTJ -ontwerp wordt voornamelijk gebruikt in toepassingen met zowel hoge druk als verhoogde temperatuur.

Hoewel flensontwerpen er vaak erg op lijken en een ANSI -flens sterk kan lijken op een ASME -flens bij visuele inspectie, mogen ze niet worden gemengd en gematcht. Als rtj-, t & g- of f & m ontworpen flensklepfittingen aan elkaar worden vastgebout, de CONTACT -oppervlakken zullen niet precies paren en de klep zal mislukken. Vanaf 2011 bestaan ​​pakkingen ook niet die verschillende flensinstellingen aan elke zijde hebben, zoals F&M op de ene en RTJ anderzijds, dus gevaarlijke lekken kunnen optreden van niet-functionerende pakkingen in een defecte assemblage.