Co to jest zawór kołnierza?

Zawór kołnierza jest szczególnym rodzajem zaworu, w którym podniesiona powierzchnia, zwykle w kształcie wargi lub pierścienia na końcu przymocowania zaworu, jest połączona z rowkiem na twarzy, do której przyczepi się. Daje to połączenie zaworu zwiększoną wytrzymałość w ciężkich rurociągach, takich jak te stosowane w przemyśle chemicznym i naftowym. Wizualne ilustracje tego, jak wygląda kołnierz, można powszechnie oglądać na kołach samochodowych lub i na tych samochodach w Tramie City, w których stalowa warga lub kołnierz koła pasuje do rowka na torze, który biegnie. Rozmiary kołnierzowe i stawy są zgodne z jednym z kilku dominujących standardów, w tym standard brytyjski (BS) przyjęty z europejskiego standardu (EN) 1092 w czerwcu 2007 r., Do której zgodny jest również standard American Society of Mechanical Engineers (ASME). Zawór kołnierza można również dokonać do podobnych specyfikacji American National Standards Institute (ANSI) w dużej mierze w USA.

Rodzaje kołnierzy szeroko stosowane w ustawieniach przemysłowych zwykle podążają za jednym z pięciu dominujących kształtów, w tym wzorów męskich i żeńskich (M&F), podniesionej twarzy (RF), stawu typu pierścieniowego (RTJ), płaskiej twarzy (FF) i języka i grovela (T&G). Istnieje również kilka głównych rodzajów modeli zaworów kołnierzowych, które wykorzystują te kształty kołnierza, w tym zawory kulkowe, zawory motyli, zawory kontrolne i zawory bramkowe/śluzy. Złącze kołnierzowe są również wykonane z jednego z czterech metali pierwotnych, w tym ze stali, żeliwa, aluminium lub miedzi. Głównym celem połączenia kołnierza w dowolnym projekcie zaworu kołnierza jest to, że zwiększa powierzchnię współpracowników, co podnosi wytrzymałość na rozciąganie materiału, który składa się z połączenia. Zarówno wewnętrzna, jak i zewnętrzna średnica powierzchni kołnierza jest dokładnie zmierzona w celu oceny tej wytrzymałości i szybkości zaworu.

System kołnierza RF jest uważany za najbardziej rozpowszechniony model, w którym pierścień jest podniesionyWyraź płaska okrągła powierzchnia płyty łączącej, która jest przykręcona w linii na serii rurociągów. Rozmiary kołnierza w konstrukcji RF są bezpośrednio proporcjonalne do ciśnienia, do którego jest zbudowany, z łącznikiem kołnierza, z modelem kołnierza ASME B16.5, na przykład, mając wysokość kołnierza wynoszącą 1,6 milimetra (0,063 lub 1/16 ^tH cala), który może obsłużyć wolumetryczne do 136 kilogramów (300 funtów). Wyżej wystający kołnierz RF 6,4 milimetra (0,25 cala) jest oceniany w celu obsługi poziomu ciśnienia do 1 134 kilogramów (2500 funtów). Instalowanie zaworu kołnierza RF obejmuje również uszczelkę ze stali nierdzewnej spiralnej, która jest umieszczona na wnętrzu rury, gdzie zawór kołnierza przyjeżdża do rowkowanego złącza na przeciwległym złączce. Ta uszczelka jest zraniona razem z taśmą grafitową i teflonową, która wzmacnia wytrzymałość połączenia zaworu kołnierza i ogólnie złącza rurowego.

Inne typy kołnierzy są używane do bardzo konkretnych celów. Zawór kołnierza FF ma flNa twarzy zbudowany z mniej elastycznym, choć trwałym materiałem, zwykle żeliwa. Kołnie FF, takie jak ASME B31.1, muszą być niestandardowe dopasowane do powierzchni wykonanych ze stali węglowej i stawów lub kruchego charakteru żelaznego kołnierza może pękanie.

Projekty kołnierza typu pierścieniowego są jednymi z najbardziej skomplikowanych, aw niektórych przypadkach używają pierścieni uszczelniających lub uszczelek wykonanych ze stali, które uniemożliwiają kołnierz faktyczne kontakt fizyczny ze stawem. Złamany zawór kołnierza może łatwo wynikać, jeśli technik zmiażdży uszczelkę po dokręceniu połączenia, ponieważ niektóre kołnierze RTJ mają kontakt z odwrotnie, a inne nie. Projekt RTJ jest wykorzystywany przede wszystkim w zastosowaniach o wysokim ciśnieniu, jak i podwyższonej temperaturze.

Podczas gdy wzory kołnierzy często wyglądają bardzo podobnie, a kołnierz ANSI może uważnie przypominać kołnierz ASME po kontroli wizualnej, nie można ich mieszać i dopasowywać. Jeśli złącze zaworu kołnierza zaprojektowanego przez RTJ, T&G lub F & MPowierzchnie NTACT nie będą precyzyjnie łączyć, a zawór zawiedzie. Od 2011 r. Uszczelki również nie istnieją, które mają różne ustawienia kołnierza z każdej strony, takie jak F&M na jednym i RTJ z drugiej, więc niebezpieczne wycieki mogą wystąpić z niefunkcjonujących uszczelek również w uszkodzonym zespole.