Co to jest sprzęg silnika?

Łącznik silnikowy to urządzenie, które łączy silnik elektryczny z układem napędowym urządzenia, takiego jak pralka. Sprzęgło silnika, powszechnie zaprojektowane jako trzyczęściowy element, wykorzystuje dwie płyty napędowe amortyzowane gumowym amortyzatorem. Typowy łącznik silnika jest zaprojektowany tak, aby pasował poślizgowo na wale wyjściowym silnika i nie wymaga w większości przypadków łącznika, aby pozostał na swoim miejscu. Łącznik wewnątrz urządzenia działa z taką samą wydajnością, jak wał napędowy w samochodzie, przenosząc moc silnika na przekładnię.

Umieszczając gumową tarczę między dwoma nylonowymi kołami zębatymi sprzęgła silnika, amortyzator przy włączaniu silnika jest pochłaniany zamiast uszkadzać wał wyjściowy silnika lub wał wejściowy przekładni. W urządzeniu, takim jak pralka, ta guma pochłania również moment obrotowy załadowanego bębna myjącego, gdy silnik się wyłącza. Guma może się rozciągać, gdy ciężki bęben próbuje kontynuować obracanie, gdy silnik zostanie wyłączony po zakończeniu cyklu prania. I odwrotnie, guma lekko się rozciąga, gdy silnik włącza się, a bęben jest wypełniony wodą. To powtarzające się rozciąganie zazwyczaj powoduje zużycie lub uszkodzenie złącza silnika.

Bardzo ważne jest, aby wymienić cały sprzęg silnika podczas serwisowania uszkodzonego sprzęgła. Często tylko jeden ząb zostanie odłamany z jednego z kół zębatych napędowych, kusząc pracownika naprawy do wymiany tylko zepsutego elementu. Cały łącznik przeżywał liczne cykle ciężkiej pracy, rozciągania i kurczenia się przed zerwaniem zęba. Zużycie to odbiło się również na nieuszkodzonych częściach i spowoduje złamanie zęba, jeśli nie zostanie wymienione jako jednostka w momencie serwisowania. W niektórych okolicznościach dostępny jest komercyjny łącznik, który można zamienić na miejscu w domowej pralce; jest to zwykle przesada, ale może wydłużyć żywotność łącznika.

W retencji łącznika nie stosuje się łącznika. Łącznik silnika jest po prostu wciśnięty między silnik a przekładnię w maszynie. Powodem, dla którego łącznik do wałów nie jest potrzebny, jest przecięcie wałów i piasty napędu środkowego sprzęgła. Łącznik wpasowuje się w sześciokątny kształt obrobiony w wale zarówno na przekładni, jak i silniku, eliminując w ten sposób jakąkolwiek możliwość poślizgu między elementami.