Co to jest silnik błota?
Znany również jako silnik wiertnicza, silnik błotny jest urządzeniem stosowanym w procedurach wiercenia geologicznego. Technicznie silnik błota jest progresywną wnęką dodatnią pompą przemieszczenia, która przenosi płyn przez obrót napędu spiralnego. Taki dysk jest bardzo podobny do tego, co można by znaleźć na śrubie Archimedesa, w której kształt „śruby” urządzenia może popychać zarówno ciecze, jak i stałe po obróceniu. Silnik błoto jest nieco inny, ponieważ płyn wiercenia lub gazy sprężone są używane do utworzenia ruchu mimośrodowego występującego w silnikach błotnych. Ruch mimośrodowy jest następnie przekształcany w ruch koncentryczny, który obraca bit wiertła.
Zazwyczaj silniki błota obracają się w dowolnym miejscu od 60 do 100 obrotów na minutę (obr/min). Często unika się wyższych prędkości obrotu, ponieważ moment obrotowy spadnie wraz ze wzrostem prędkości obrotu. Z tego powodu silniki błotne są bardzo rzadko obracane przy ponad 100 obr./min. Utrata momentu obrotowego nie jest jedyną zmienną, jeśli chodzi o wydajne operacje wiercenia; Niższy RpMS są również pożądane ze względu na zmniejszone zużycie silnika i wiertła błotnego, co pomaga jednocześnie zwiększyć wydajność wiercenia i długowieczność.
Silniki błota wiercenia składają się z różnych elementów, które składają się na ich ogólny montaż. Górny podwodnik łączy strumień wiertniczy z samym silnikiem błota. Dalej jest sekcja zasilania, w której wirnik i stojan są zoptymalizowane pod kątem maksymalnej mocy wyjściowej. Sekcja zasilania jest podłączona do transmisji, gdzie obrót mimośrodowy z silnika błota jest przekształcany w ruch koncentryczny dla wiertła. Po transmisji obudowa łożyska odporna na dolną podwodność i wiertło.
W przeważającej części wiertło silnikowe jest stosowane w wierceniu kierunkowym. Wiercenie kierunkowe dotyczy wszystkich procesów wiercenia nie-pionowego, które najlepiej nadają się do silników błotnych. Wynika to z faktu, że wiercenie kierunkowe często wymagaS Otwór, który zginał w kierunku pożądanego obszaru w określonych punktach podczas nudnego procesu. Robienie tego bez silnika błota może być kosztowne i nieefektywne, ponieważ silniki wiercenia mają zdolność zginania i zginania pod ograniczonymi kątami. W pionowym wierceniu nie ma potrzeby zakrętu w wierconym otworze.
Jedną z głównych wad silników błotnych jest podszewka stojana, która jest elastomerem. Idealnie, taka podszewka byłaby w stanie wytrzymać szorstkie i ekstremalne środowiska przez dłuższy czas, ale elastomer, który może wytrzymać takie warunki przez długi czas, nie został jeszcze opracowany. Z tego powodu większość awarii silnika wiertniczego wynika z problemów elastomerowych.