Co to jest reduktor ślimakowy?
Reduktor ślimakowy jest przekładnią redukcyjną, która składa się ze spiralnej przekładni wyjściowej i przekładni ślimakowej. Ten typ przekładni redukcyjnej ma orientację wyjściową pod kątem prostym i najwyższe wartości redukcji w najmniejszym pakiecie wszystkich typów skrzyń biegów. Reduktor ślimakowy oferuje kilka innych wyraźnych zalet w porównaniu ze stożkowymi i śrubowymi przekładniami, które obejmują niższe koszty i wyższe tolerancje obciążenia udarowego. Zapewniają również wysokie wyjściowe wartości momentu obrotowego w stosunku do ich rozmiarów. Ten typ przekładni redukcyjnej jest jednak ogólnie użyteczny tylko w aplikacjach o niskim poborze mocy.
Przekładnie redukcyjne generalnie przyjmują dane wejściowe o dużej prędkości i niskim momencie obrotowym i wytwarzają niską prędkość przy wyższej wartości momentu obrotowego. Reduktor ślimakowy jest jednym z najbardziej przydatnych z nich, oferując kilka znaczących zalet w porównaniu z innymi typami. Pierwszy z nich zajmuje niewiele miejsca, ponieważ ten typ jest jedną z najbardziej eleganckich dostępnych przekładni redukcyjnych ze względu na małą średnicę przekładni wyjściowej. Oferują również jedną z najniższych wartości redukcji i najwyższych przełożeń momentu wyjściowego w stosunku do wielkości skrzyni biegów. Reduktory ślimakowe wykazują również wyjątkowe możliwości obciążania udarowego i niskie koszty początkowe.
Reduktor ślimakowy składa się z wału wejściowego, który napędza dość dużą przekładnię ślimakową. To koło zębate napędza spiralny wał wyjściowy wyposażony w przekładnię zębatą śrubową pod kątem prostym do orientacji napędu. Przekładnie ślimakowe oferują doskonałe wartości przewagi mechanicznej dla stosunkowo niewielkiego koła zębatego, co pozwala tym reduktorom zapewnić bardzo dobre wartości redukcji i momentu obrotowego w niewielkim pakiecie. Konstrukcja przewodów lub zębów przekładni ślimakowej nadaje również tego typu skrzyni biegów dobre właściwości udarowe.
Jedyną prawdziwą wadą przekładni ślimakowej jest to, że wymagają one niskich mocy znamionowych w stosunku do wielkości skrzyni biegów. Prowadzi to do nieco niższych ocen wydajności długoterminowej dla tych reduktorów w porównaniu z typami mocy o dużej mocy, takimi jak przykłady przekładni zębatych stożkowych i śrubowych. Ograniczenie to jest jednak najczęściej kompensowane przez małe rozmiary reduktorów i ich niskie koszty. Jedną z cech charakterystycznych dla przekładni ślimakowych, na której często się opiera się nierozsądnie, jest ich tendencja do blokowania się w przypadku zmiany kierunku jazdy. Czasami jest to postrzegane jako „samoblokowanie” lub funkcja hamowania, ale podlega zbyt wielu wpływom zewnętrznym, aby można było uznać je za niezawodny mechanizm hamowania.