Jakie są różne rodzaje projektowania drenażu?

Projekt odwodnienia może obejmować otwarte lub zamknięte kanały, przepusty, stawy retencyjne i inne metody kontrolowania wód opadowych przy jednoczesnej ochronie gleby. Jako gałąź inżynierii lądowej, projektowanie odwodnień jest zwykle wymagane we wszystkich publicznych i prywatnych projektach budowlanych w celu zarządzania przepływem wody jako ochrony przed powodzią. Projekt drenażu może być również stosowany przez ogrodników przydomowych przy budowie systemu nawadniającego.

Baseny detencyjne lub doładowujące zajmują się potencjalnymi szkodami dla gruntów, mienia i jakości wody. Baseny te utrzymują odpływ burzowy i pozwalają mu powoli wnikać w ziemię zamiast pędzić w dół rzeki. Konstrukcja drenażu basenu retencyjnego zwykle wykorzystuje badania rocznych opadów deszczu w celu określenia wielkości stawu i ilości wody, którą potrzebuje zebrać. Baseny te nie tylko pomagają kontrolować powodzie, ale mogą zapobiegać erozji gleby i przemieszczaniu się osadów, które mogłyby zanieczyścić strumienie i rzeki.

Zamknięte systemy odwadniające zwykle pojawiają się na obszarach miejskich, które są gęsto zaludnione. Podziemna kanalizacja i rury wodociągowe przenoszą wodę deszczową i ścieki do urządzeń do uzdatniania. Urządzenia odwadniające są wbudowane w krawężniki i rynny, aby poradzić sobie z odpływem burzy, a jednocześnie utrzymać ulice w czystości. Niektóre plany odwodnienia wykorzystują kraty wbudowane w chodnik do obsługi wody.

Plany odwadniania autostrad na obszarach wiejskich szukają sposobów na odprowadzenie wody z chodnika, aby poprawić widoczność i bezpieczeństwo kierowców. Systemy drenażowe mogą być budowane w środkowej części lub przez ziemne tamy na krawędziach jezdni. Tamy te tworzą naturalną rynnę do gromadzenia wód powierzchniowych, dopóki nie dostaną się do ziemi.

Otwarte rowy przylegające do autostrad stanowią kolejną formę odwodnienia stosowaną przez inżynierów autostrad. Rowy te mogą kierować wodę z drogi na tereny podmokłe lub otwarte pola i mogą być stabilizowane za pomocą różnych materiałów. Kanały mogą być wyłożone roślinnością lub cementem i są na ogół pożądane na zboczach, na których może wystąpić erozja.

Normy projektowe mają na celu zapobieganie hydroplanowaniu na autostradach z basenów stojącej wody. Inżynierowie określają ilość rozprysków, które mogą wystąpić w porze deszczowej, oraz ich wpływ na widoczność i bezpieczeństwo kierowcy. Średnia prędkość na różnych odcinkach autostrady może być wykorzystana w planach odwodnienia. Inżynierowie używają wzorów matematycznych do określania stopnia jezdni podczas przygotowywania planów odwadniania.

Projekt odwodnienia zazwyczaj wymaga badań hydrologicznych przy użyciu modeli komputerowych do pomiaru wielkości opadów. Inżynierowie wykorzystują badania przepływu do określenia prędkości przy szczytowym przepływie i głębokości wody. Za pomocą formuł można określić średnicę rury lub rozmiar przepustu, aby obsłużyć oczekiwaną wodę burzową. Niektóre regiony stosują różne standardy dla powodzi 10-letniej, 50-letniej i 100-letniej, patrząc na zapisy historyczne.