Co je to fanoušek vrtule?

Ventilátor je rotující mechanismus, který k vytvoření tahu používá speciálně úhlové lopatky. Obecně známý jako podpěra nebo šroub, je to nástroj používaný především jako způsob, jak poskytovat lokomoce, většinou v letadlech a lodích. Rozdíl mezi ventilátorem vrtule a ventilátorem používaným k cirkulaci vzduchu je důraz na vytvoření vysokého tlaku na rozdíl od vysokého objemu.

Ventilátor v podstatě sahá až k řeckému vědci Archimedes, jehož stejnojmenný design šroubů pracoval pro zvedání vody z dolního zdroje. Tento koncept šroubu by nebyl přeložen do pohonu za zhruba 1 500 let, kdy v polovině 18. století dva vědci, J. P. Paucton a James Watt, samostatně navrhovaní pomocí ventilátoru vrtule ve vzduchu i ve vodě. Přestože by letadla trvala déle než další století, než by se doslova vystoupilo ze země, první lodě poháněné šrouby byly představeny v 18. století a spolu s parním strojem revolucionizovaly cestování.

Od úspěšného letu Wright Brothers v Kitty Hawk v Severní Karolíně v roce 1903 byl vrtule nejjednodušším a nejspolehlivějším zdrojem pohonu v letadlech. V mořských i létajících strojích se vrtule spoléhá na newtonův třetí zákon pohybu, který uvádí: „Ke každé akci existuje vždy stejná a opačná reakce“. Rekvizity tlačí vzduch nebo vodu za plavidlem a způsobuje reakční pohon dopředu. Úhel čepelí prop, rychlost jejich rotace a různé další faktory ovlivňují to, jak velkou rychlost je procesem předána.

Air i vodní rekvizity mohou mít různé počty čepelí. Vrtule letadel mají obvykle od dvou do osmi čepelí, zatímco mořské šrouby mají obecně tři, čtyři nebo pět. K určení správné velikosti, úhlu a tloušťky každé čepele pro optimální výkon se používají složité matematické rovnice. Nesprávné specifikacemůže mít za následek ztrátu moci, citlivosti a někdy přímého selhání vrtule.

jedinečné pro mořské vrtule, vzhledem k jejich použití v tekutinovém prostředí, může dojít k stavu známému jako kavitace, pokud se šroub začne točit příliš rychle nebo se skrz něj protlačí příliš mnoho energie. Kolem šroubu se tvoří jedna nebo více bublin a rychle se zhroutí a generuje rázovou vlnu, která může vážně poškodit vrtule, čepele nebo okolní části. Kromě poškození, ke kterému může dojít v důsledku jediné velké kavitace, může trauma v průběhu času nastat v důsledku mnoha malých kavitací, které se vyskytují na stejném místě. Ty jsou obvykle způsobeny menší vadou nebo vadou v šroubu. To také může způsobit poškození a předčasné selhání.