¿Qué es un fanático de la hélice?
A propeller fan is a rotating mechanism that uses specially angled blades to generate thrust. Commonly known as a prop or a screw, it is a tool used primarily as a way to provide locomotion, mostly in airplanes and boats. La diferencia entre un ventilador de hélice y un ventilador utilizado para circular el aire es un énfasis en crear alta presión en lugar de alto volumen.
El ventilador de la hélice, en esencia, se remonta al científico griego Arquímedes, cuyo diseño de tornillos homónimos funcionó para levantar el agua de una fuente inferior. Este concepto de tornillo no se traduciría a propulsión durante aproximadamente 1,500 años, cuando, a mediados del siglo XVIII, dos científicos, J. P. Paucton y James Watt, propuestos por separado utilizando un ventilador de hélice en vehículos a base de aire y agua, respectivamente. Aunque los aviones tardarían más de otro siglo en despejar literalmente, los primeros barcos impulsados por tornillos se introdujeron en el siglo XIX y, junto con la máquina de vapor, revolucionó los viajes.
Desde el exitoso vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte, en 1903, la hélice ha sido la fuente de propulsión más simple y confiable en los aviones. Tanto en Sea como Flying Machines, una hélice se basa en la tercera ley de movimiento de Newton, que establece: "A cada acción siempre hay una reacción igual y opuesta". Un accesorio empuja el aire o el agua detrás de la nave y causa propulsión reaccionaria hacia adelante. El ángulo de las palas de apoyo, la velocidad de su rotación y varios otros factores afectan la cantidad de velocidad impartida por el proceso.
Los accesorios de aire y agua pueden tener diferentes números de cuchillas. Las hélices de aviones generalmente tienen de dos a ocho cuchillas, mientras que los tornillos marinos generalmente tienen tres, cuatro o cinco. Se emplean ecuaciones matemáticas complejas para determinar el tamaño, el ángulo y el grosor correctos de cada cuchilla para un rendimiento óptimo. Especificaciones incorrectaspuede resultar en una pérdida de poder, capacidad de respuesta y, a veces, falla directa de la hélice.
exclusivo de las hélices marinas, dado su uso dentro de una configuración de fluido, puede ocurrir una condición conocida como cavitación si un tornillo comienza a girar demasiado rápido, o se empuja demasiada potencia. Una o más burbujas se forman alrededor del tornillo y colapsan rápidamente, generando una onda de choque que puede dañar gravemente la hélice, sus cuchillas o partes circundantes. Además del daño que puede ocurrir como resultado de una sola cavitación grande, el trauma puede ocurrir con el tiempo como resultado de muchas pequeñas cavitaciones que ocurren en el mismo lugar. Estos generalmente se deben a un defecto o defecto menores en un tornillo. Esto también puede causar daño y falla prematura.