Quelle est l'histoire de General Motors?

La General Motors Corporation est le deuxième plus grand constructeur automobile au monde, juste après Toyota. Il a été fondé en 1908 par William C. Durant, à Flint, Michigan, et a toujours été un innovateur dans la technologie automobile. General Motors emploie plus de 250 000 personnes dans le monde, avec un actif total d'environ 149 milliards de dollars US (USD).

William C. Durant a été l'un des premiers pionniers des automobiles. Il était le fils du gouverneur du Michigan, Henry H. Crapo, et dans les années 1890, il y avait une entreprise de calèche à cheval réussi à Flint. En 1904, il a été approché pour devenir directeur général de Buick, un poste dans lequel il a sauté de tout cœur. Il a tourné son succès en tant que directeur de Buick pour créer une société de portefeuille en 1908, qu'il a surnommé la General Motors Company. Cette entreprise a ensuite acheté Oldsmobile, Cartercar, Ewing, Elmore, Cadillac et la société qui serait finalement Pontiac.

thL'année prochaine, Durant a acquis la Reliance Motor Truck Company et la Rapid Motor Vehicle Company, qui serait finalement la base du camion General Motors. Tous ces achats ont conduit à une dette assez importante, soit environ 1 million de dollars, ce qui a été détenu contre Durant par les banquiers qui ont financé l'entreprise. En conséquence, Durant a été retiré du leadership en 1910 et a ensuite formé la Chevrolet Company. En utilisant les ressources qu'il a créées via Chevrolet, Durant a organisé un rachat d'actions de General Motors, et en 1916 a récupéré son poste de directeur général, apportant Chevrolet avec lui. En 1920, Durant a été retiré pour de bon par Pierre S. du Pont, qui resterait en grande partie en contrôle jusqu'en 1950.

Dans les années 1920, la société General Motors s'est étendue à un marché mondial et s'est construite en tant qu'entreprise qui a fourni de la puissance, du prestige et des options. Contrairement à la Ford Company, qui s'est concentrée sur la baisse des coûts et la baisse des prix, General Motors a ciblé les consommateurs qui avaient de l'argent à SPendre des produits avec plus de fonctionnalités. À la fin des années 1920 et 1930, General Motors a aidé à créer les lignes de bus Greyhound, en remplaçant largement le système ferroviaire existant et a racheté des compagnies de tramway pour les remplacer par des bus en ville.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sociétés de General Motors ont produit beaucoup d'armement et de véhicules militaires, tant pour les forces alliées et axées. Bien qu'à l'époque la société ait tenté de se distancier de leur compagnie d'Opel allemande, après la guerre, il est devenu évident qu'en fait, il y avait eu un effort concerté pour profiter du besoin de l'Allemagne de camions, de mines terrestres et de détonateurs de torpilles. Le vice-président de la branche américaine de General Motors, Graeme K. Howard, a même exprimé ses vues stauques pro-nazies dans son livre, America and a New World Order .

Après la guerre, General Motors a continué de croître énormément, devenant rapidement la plus grande entreprise des États-Unis. Cette période de prospérité sans vergogne, au cours de laquelle le président du général MotoRS, Charles Erwin Wilson, a été nommé secrétaire à la défense sous Eisenhower, durerait jusqu'à la fin des années 1950. Dans les années 1960, 1970 et 1980, General Motors a eu une période difficile, où bon nombre de ses produits ont été attaqués pour une mauvaise fabrication, notamment la Chevrolet Corvair, dont Ralph Nader a écrit son livre pivot, dangereux à n'importe quelle vitesse .

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Les années 80 et 1990 ont été une période de difficultés continues pour General Motors, qui a été en proie à la concurrence des entreprises japonaises. À la fin des années 1990, il semblait finalement sur le chemin de la reprise, avec l'augmentation des actions et la stabilisation des ventes. Tout cela a changé après le 11 septembre 2001, lorsque la société a recommencé à vaciller. Au cours des prochaines années, General Motors a survécu aux difficultés après les difficultés, jusqu'à la récession de 2008, date à laquelle ils semblaient au bord de la faillite, et ont finalement été renfloués par le gouvernement fédéral, laissant leur avenir incertain.