Wat zijn de gemeenschappelijke oorzaken van motorfietsdodelijke slachtoffers?
Gemeenschappelijke oorzaken van motorfietsdoden zijn alcoholstoornissen, snelheidsovertredingen en onervarenheid, of door andere bestuurders op de weg. Motorfietsen zijn meestal minder crashwaardig dan auto's en vrachtwagens, waardoor ongevallen minder overleven voor hun chauffeurs. Trends in ongevallen en dodelijke slachtoffers kunnen fluctueren als reactie op economische trends, veiligheidsprogramma's en andere factoren. Veel landen handhaven afzonderlijke statistieken over motorongevallen ten behoeve van analyse door verzekeringsinstanties, overheidsregelgevers en andere geïnteresseerde partijen.
Factoren zoals leeftijd en onervarenheid kunnen een rol spelen bij motorfietsdoden. Onderzoek door de Amerikaanse National Highway Transportation Safety Administration toont aan dat meer dan de helft van de ongevallen chauffeurs ouder dan 40 betreft. Nieuwe bestuurders van elke leeftijd lopen een verhoogd risico om fouten te maken, vooral in het donker of in slechte weersomstandigheden zoals regen en sneeuw. Ze kunnen minder in staat zijn om te herstellen in het geval van een dia of ander probleem, wat kan leiden tot een ongeval.
snelheid is een andere veel voorkomende bijdrage aan motorfietsdodelijke slachtoffers. Veel ongevallen komen voor bij bochten, waaruit blijkt dat snelheidsovernemende bestuurders mogelijk niet zo in staat zijn om bochten te onderhandelen of te herstellen van dia's tijdens het navigeren. Hoog aangedreven motorfietsen kunnen ook bijdragen aan dodelijk aantal dodelijkheden, met name voor motorrijders die worden gebruikt om apparatuur met minder vermogen te hanteren. Het kan gemakkelijker zijn om te versnellen en uit de hand te lopen met een sterkere motor.
Verdiffing van alcohol en drugs kunnen een rol spelen in motorfietsdodelijke slachtoffers, vooral 's nachts. Verminderde chauffeurs hebben de responstijden vertraagd en zijn misschien meer vatbaar voor slechte beslissingen zoals het niet dragen van een helm. Bestuurders die de aanbevolen bloedalcohollimiet overschrijden, kunnen worden onderworpen aan boetes zoals boetes en verplichte klassen, in een poging het aantal verminderde bestuurders op de weg te beperken.
Ten slotte kunnen andere stuurprogramma's een fout hebben in motorfietsdodelijke slachtoffers. Motorfietsen zijnMoeilijk te zien en andere stuurprogramma's kunnen niet voorrang geven of andere fouten maken rond motorfietsen, vooral op kruispunten en tijdens rijstrookveranderingen. De relatief kleinere grootte van een motorfiets betekent dat een fout zoals samenvoegen zonder de spiegels te controleren, fatale gevolgen kan hebben voor de motorrijder.
Veiligheidsprogramma's kunnen zich richten op het opleiden van andere stuurprogramma's over motorfietsen om het aantal ongevallen met meerdere voertuigen te verminderen door alle bestuurders meer bewust te maken van de aanwezigheid van motorfietsen en de wetten met betrekking tot voorrang en gerelateerde onderwerpen. Regionale wetten kunnen ook een impact hebben. In sommige regio's is bijvoorbeeld rijstrooksplitsing toegestaan voor motorrijders, wat het risico op dodelijke ongevallen kan vergroten. Dit gaat om het passeren tussen rijstroken van voertuigen die worden gestopt of langzaam bewegen, een praktijk die legaal is in een groot deel van Europa.