Hva er frivillige eksportbegrensninger?
En frivillig eksportbegrensning er en beslutning av en nasjon om å redusere eksporten av et produkt til en annen nasjon. Fremveksten av frivillige eksportbegrensninger kom etter andre verdenskrig for å avverge internasjonale økonomiske spenninger og for å utjevne spillet. Et noe nyere eksempel er Japans frivillige tilbakeholdenhet av bileksport til USA på begynnelsen av 1980-tallet. En nasjon som setter i gang frivillige eksportbegrensninger gjør det i håp om å unngå økonomisk gjengjeldelse fra den importerende nasjonen. Eksporterende nasjoner kan omgå disse begrensningene ved å investere i utenlandske fabrikker og / eller finne nye markeder.
Nasjoner økte tollsatsene og forbød utenlandsk import som en måte å styrke sin egen innenlandske næring før 1945. De harde tilbakebetalingsplanene og utlånspolitikken som ble satt av allierte nasjoner etter første verdenskrig bidro til starten av andre verdenskrig ifølge noen historikere. Slutten av andre verdenskrig oppmuntret verdensledere til å oppmuntre verdensomspennende handel ved å redusere formelle økonomiske barrierer. Dette markedsøkningen ville komme fra frivillige avtaler mellom nasjoner om å minimere effekten av utenlandsk konkurranse. Disse avtalene vil da tillate nasjoner å utvikle sine egne næringer uten innblanding fra lignende importerte produkter som kan undergrave innenlandsk industri.
Et ofte sitert eksempel for frivillige eksportbegrensninger er det som dukket opp mellom japanerne og USA på 1980-tallet. Japanske bilprodusenter hadde eksportert biler og lastebiler til USA som var billigere og mer populære enn amerikanske biler. Ledere fra den amerikanske bilindustrien lobbet president Ronald Reagan for å etablere importkvoter på japanske biler. Disse amerikanske bilprodusentene var opptatt av at japanske biler trakk forbrukerne permanent fra USA-produserte kjøretøyer. Reagan-administrasjonen lyktes med å overbevise den japanske regjeringen om å stoppe autoeksporten til USA midlertidig i 1981.
Generelt kan en eksporterende nasjon i denne situasjonen gå med på å frivillig følge, fordi den kanskje vil unngå å skade forholdet til en utenlandsk regjering og forbrukere av landet. For eksempel kan importerte varer koste arbeidsplasser betydelig og skade økonomien i mottakerlandet; praktisk sett har arbeidsledige mindre penger å bruke på biler eller andre importerte varer. En annen grunn til at en nasjon kan begrense eksporten er at forespørsler om nasjoner kan søke gjengjeldelse, blant annet fra økte tollsatser, avgifter eller kvoter på importerte varer til et direkte forbud mot utenlandske produkter, blant annet.
En eksporterende nasjon kunne unngå frivillige eksportbegrensninger ved å produsere varer i det utenlandske markedet. Denne tilnærmingen ville kreve innkjøp av fabrikker, ansettelse av lokale arbeidere og omlegging av maskiner fra innenlandske til utenlandske anlegg. For eksempel produserer noen japanske bilprodusenter nå biler på fabrikkene i USA. Hvert produkt fra disse fabrikkene vil bli levert direkte til forbrukeren i stedet for gjennom den mer kompliserte importprosessen. Et annet alternativ for å få til frivillige eksportbegrensninger er å lokalisere et annet utenlandsk marked for å oppveie potensielle tap i et nåværende marked.