Hvad er frivillige eksportbegrænsninger?
En frivillig eksportbegrænsning er en lands beslutning om at reducere eksporten af et produkt til en anden nation. Fremkomsten af frivillige eksportbegrænsninger kom efter 2. verdenskrig for at afværge internationale økonomiske spændinger og måske udjævne spillereglerne. Et noget nyere eksempel er Japans frivillige begrænsning af autoeksport til USA i de tidlige 1980'ere. En nation, der indleder frivillige eksportbegrænsninger, gør det i håb om at undgå økonomisk gengældelse fra den importerende nation. Eksporterende lande kan omgå disse begrænsninger ved at investere i udenlandske fabrikker og / eller finde nye markeder.
Nationerne forhøjede tolden og forbød udenlandsk import som en måde at styrke deres egne indenlandske industrier før 1945. De hårde tilbagebetalingsplaner og udlånspolitikker, der blev fastlagt af de allierede nationer efter første verdenskrig, bidrog til starten af 2. verdenskrig ifølge nogle historikere. Afslutningen af 2. verdenskrig opfordrede verdensledere til at tilskynde verdensomspændende handel ved at mindske formelle økonomiske barrierer. Dette markedsstigning ville komme fra frivillige aftaler mellem nationer om minimering af virkningen af udenlandsk konkurrence. Disse aftaler giver derefter nationer mulighed for at udvikle deres egne industrier uden indblanding fra lignende importerede produkter, der muligvis kan undergrave den indenlandske industri.
Et ofte citeret eksempel på frivillige eksportbegrænsninger er det, der opstod mellem japansk og De Forenede Stater i 1980'erne. Japanske bilproducenter havde eksporteret biler og lastbiler til USA, der var billigere og mere populære end amerikanske køretøjer. Ledere fra den amerikanske automobileindustri lobbede præsident Ronald Reagan for at etablere importkontingenter på japanske biler. Disse amerikanske bilproducenter var bekymrede over, at japanske biler varigt trækker forbrugere væk fra USA-fremstillede køretøjer. Reagan-administrationen fik succes med at overbevise den japanske regering om midlertidigt at stoppe autoeksporten til USA i 1981.
Generelt kan en eksporterende nation i denne situation muligvis acceptere at frivilligt overholde, fordi den måske ønsker at undgå at skade sit forhold til en udenlandsk regering og landets forbrugere. F.eks. Kan importerede varer betydeligt koste job i og skade økonomien i modtagerlandet; I praksis har personer, der er uden arbejde, færre penge at bruge på biler eller andre importerede varer. En anden grund til, at en nation kan begrænse eksporten, er, at anmodende nationer kan forfølge gengældelse, alt fra forhøjede told, afgifter eller kvoter på importerede varer til blandt andet et forbud mod udenlandske produkter.
En eksporterende nation kunne undgå frivillige eksportbegrænsninger ved at producere varer på selve det udenlandske marked. Denne fremgangsmåde ville kræve køb af fabrikker, ansættelse af lokale arbejdstagere og omskiftning af maskiner fra indenlandske til oversøiske faciliteter. For eksempel producerer nogle japanske bilproducenter nu biler på fabrikker i USA. Hvert produkt fra disse fabrikker vil blive leveret direkte til forbrugeren snarere end gennem den mere komplicerede importproces. En anden mulighed for at omgå frivillige eksportbegrænsninger er at lokalisere et andet udenlandsk marked for at udligne potentielle tab i et nuværende marked.