Co jsou brzdové soustruhy?
V podstatě jsou brzdové soustruhy kovové soustruhy navržené tak, aby otočily automobilové brzdové bubny a rotory, jakož i řadu dalších položek. Zatímco tradiční kovové soustruhy pozastavují kus, který bude horizontálně zpracován mezi rotujícím vřetenem a tailstockem, brzdové soustruhy jsou poněkud odlišné. Brzdové soustruhy mají pouze vřeteno a položka, která má být obrobena, je zavěšena svisle.
Stejně jako u tradičních kovových soustruhů, brzdové soustruhy používají řezací bity namontované na nástrojích, aby se rozřezaly do rotujícího kusu kovového materiálu. Kódy typu lavičky však nemají tradiční soustružní lůžko jednoduše proto, že spíše svisle než vodorovně svisle. Typicky se soustruhy typu lavičky skládají z motoru, který pohání rotující vřeteno a pohyblivé nástroje a bit. Místo sklíčidla jsou pro mnoho tradičních kovových soustruhů používány různé zužující se hory, které jsou navrženy tak, aby se vešly do několika velikostí brzdových rotorů.
Při provozu brzdových soustruhů je vložen do středového otvoru brzdového rotoru a rotor namontovaný na altán je namontován na hřídel vřetena a zajištěn uzamykacím kroužkem. Motor je zapnutý a vřeteno otáčí sestavu rotoru při předem stanovené rychlosti. Nástroj a bit jsou manévrovány na místo, buď rukou klikou nebo mechanicky, aby začaly bodování rotoru, čímž se odstranily rzi, nečistoty a zbytky. Bity také naříznou drobné drážky do rotoru. Tyto drážky jsou nezbytné pro zajištění tření mezi rotorem a brzdovými destičkami nezbytnými pro dobrou zastavovací sílu.
Kromě brzdových soustruhů typu bench bude mít mnoho opravárenských zařízení na automobilech, které dělají přesně to, co lavičkový soustruh dělá. Brzdové soustruhy na autě jsou mnohem kompaktnější než stolice a jsou navrženy, jak název napovídá, být namontován přímo k vozidlu, obvykle na náboji kola nebo na brzdové třmeny.
Ačkoli poněkud těžkopádné aČasově náročné na montáž a nastavení, brzdové soustruhy na autě mají dvě výhody oproti stolním soustruhům. Za prvé, soustruhy na vozíku snižují házení rotoru, kde nemusí být řez hluboký nebo mělký poskytováním rovnoměrnějšího použití řezného bitů na rotor. Kadeř je jednoduše nerovný povrch rotoru způsobený nedokonalým obráběním nebo opotřebením rotoru a při brzdění bude mít za následek pulsu v brzdovém pedálu. Za druhé, soustruhy na autě eliminují náklady a čas potřebný k vzletu uvíznutí nebo „zachycených“ rotorů, což je běžný problém se zneužívanými nebo podřadnými brzdovými systémy.