Co jsou brzdové soustruhy?
Brzdové soustruhy jsou v zásadě kovové soustruhy určené k otáčení brzdových bubnů a rotorů automobilů a také řada dalších položek. Zatímco tradiční kovové soustruhy zavěšují kus, který má být zpracován horizontálně mezi rotujícím vřetenem a koníkem, brzdové soustruhy jsou poněkud odlišné. Brzdové soustruhy mají pouze vřeteno a předmět, který má být obroben, je svisle zavěšen.
Stejně jako u tradičních kovových soustruhů používají brzdové soustruhy řezné bity namontované na nástrojových destičkách, aby se rozřezaly na rotující kovový materiál. Stolní soustruhy však nemají tradiční soustruhovou postel jednoduše proto, že se obrábějí svisle, nikoli vodorovně. Typicky, soustruhy typu lavice se skládají z motoru, který pohání rotující vřeteno, a pohyblivého nástroje a bitu. Místo upínacího pouzdra, které je běžné pro mnoho tradičních kovových soustruhů, se používají různé zúžené trny, navržené tak, aby se vešly do několika velikostí brzdových rotorů.
Při provozu brzdových soustruhů je trn zasunut do středového otvoru brzdového rotoru a rotor namontovaný na trn je upevněn na hřídeli vřetena a je zajištěn pojistným kroužkem. Motor je zapnutý a vřeteno otáčí sestavu rotoru předem stanovenou rychlostí. Nástrojová destička a vrták jsou manévrovány na místo, buď ruční klikou nebo mechanicky, aby začaly vyřezávat rotor, čímž se odstraní rez, špína a úlomky. Rovněž bity vyříznou drobné drážky do rotoru. Tyto drážky jsou nezbytné pro zajištění tření mezi rotorem a brzdovými destičkami nezbytnými pro dobrou brzdnou sílu.
Kromě brzdových soustruhů typu lavice bude mít řada opraváren také soustruhy na automobilu, které budou dělat přesně to, co lavinový soustruh dělá. Brzdové soustruhy na automobilu jsou mnohem kompaktnější než lavicové soustruhy a jsou navrženy, jak napovídá název, k namontování přímo na vozidlo, obvykle na náboj kola nebo třmeny brzd.
Ačkoli je poněkud těžkopádné a časově náročné na montáž a nastavení, brzdové soustruhy na automobilu mají oproti lavicím soustruhům dvě výhody. Zaprvé, soustruhy ve vozidle snižují házivost rotoru tam, kde řez nemusí být dostatečně hluboký nebo mělký, a to tím, že zajišťuje rovnoměrnější aplikaci řezného bitu na rotor. Házení je jednoduše nerovný povrch rotoru způsobený nedokonalým opracováním nebo opotřebením rotoru a při brzdění bude mít za následek pulzaci brzdového pedálu. Za druhé, soustruhy ve vozidle eliminují náklady a čas potřebný k vzletu přilepených nebo „zachycených“ rotorů, což je běžný problém se zneužívanými nebo nižšími brzdovými systémy.