Vad är broms svarvar?

I huvudsak är broms svarvar metall svarvar utformade för att vända bilbroms trummor och rotorer, samt ett antal andra föremål. Medan traditionella metall svarvar upphänger att stycket ska arbetas horisontellt mellan den roterande spindeln och svansstocken, är broms svarvar något annorlunda. Broms svarvar har bara spindeln och föremålet som ska bearbetas är suspenderat vertikalt.

Som med traditionella metall svarvar, bromsavtal använder skärbitar monterade på verktygsposter för att skära i en roterande metallstycke. Later av bänk-typ har emellertid inte en traditionell svarvbädd helt enkelt för att de bearbetar vertikalt snarare än horisontellt. Vanligtvis består bänk-typ svarvar av motorn, som driver en roterande spindel och den rörliga verktygsposten och biten. Olika avsmalnande arbors, utformade för att passa in i de flera storlekarna på bromsrotorer, används i stället för chucken som är gemensam för många traditionella metall svarvar.

I driften av broms svarvar sätts bågen in i mitthålet på bromsrotorn och den arbormonterade rotorn är monterad på spindelens axel och säkras med en låsring. Motorn är påslagen och spindeln roterar rotorenheten med en förutbestämd hastighet. Verktygsposten och biten manövreras på plats, antingen med en handvev eller mekaniskt, för att börja göra rotorn och därigenom ta bort rost, smuts och skräp. Bitarna kommer också att klippa små spår i rotorn. Dessa spår är viktiga för att ge friktionen mellan rotor och bromsbelägg som är nödvändiga för god stoppkraft.

Förutom bromstyp av bänk-typ kommer många reparationsanläggningar att ha lyror på bilen som gör exakt vad en bänk svarv gör. Lyror på bilen är mycket mer kompakta än bänk svarvar och är utformade, som namnet antyder, att monteras direkt på fordonet, vanligtvis på hjulnavet eller bromsok.

men något besvärligt aND tidskrävande för att montera och ställa in bilbromsens leder har två fördelar jämfört med bänk svarvar. Först minskar laten på bilar rotor-runout där snittet kanske inte är tillräckligt djupt eller grunt genom att tillhandahålla en jämnare applicering av skärning på rotor. Runout är helt enkelt en ojämn rotoryta orsakad av ofullständig bearbetning eller rotorslitage och kommer att resultera i en pulsation i bromspedalen vid bromsning. För det andra eliminerar latar på bilen utgifterna och tiden som behövs för att ta av fast eller "fångade" rotorer, ett vanligt problem med misshandlade eller underlägsna bromssystem.