O que são tornos de freio?
Essencialmente, os tornos de freio são tornos de metal projetados para girar tambores e rotores de freio de automóveis, além de vários outros itens. Enquanto os tornos de metal tradicionais suspendem a peça a ser trabalhada horizontalmente entre o eixo rotativo e o cabeçote móvel, os tornos de freio são um pouco diferentes. Os tornos dos freios têm apenas o eixo-árvore e o item a ser usinado é suspenso verticalmente.
Como nos tornos de metal tradicionais, os tornos de freio usam brocas montadas em postes de ferramentas para cortar em um pedaço rotativo de material de metal. Os tornos do tipo bancada, no entanto, não possuem uma base de torno tradicional, simplesmente porque estão usinando na vertical e não na horizontal. Normalmente, os tornos do tipo bancada consistem no motor, que aciona um eixo rotativo, e a ponta e a broca móvel. Vários mandris cônicos, projetados para caber nos vários tamanhos de rotores de freio, são usados no lugar do mandril comum a muitos tornos de metal tradicionais.
Na operação de tornos de freio, o mandril é inserido no orifício central do rotor do freio e o rotor montado no mandril é encaixado no eixo do eixo e fixado com um anel de travamento. O motor é ligado e o eixo gira o conjunto do rotor a uma velocidade pré-determinada. O poste e a broca são manobrados no lugar, por uma manivela ou mecanicamente, para começar a marcar o rotor, removendo assim ferrugem, sujeira e detritos. Além disso, os bits cortam sulcos minuciosos no rotor. Essas ranhuras são essenciais para proporcionar o atrito entre o rotor e as pastilhas de freio, necessárias para uma boa potência de parada.
Além dos tornos de freio do tipo bancada, muitas instalações de reparo terão tornos para automóveis que fazem exatamente o que o torno de bancada faz. Os tornos de freio para automóveis são muito mais compactos que os tornos de bancada e são projetados, como o nome indica, para serem montados diretamente no veículo, normalmente no cubo da roda ou nas pinças de freio.
Embora um pouco complicado e demorado para montar e configurar, os tornos de freio para automóveis têm duas vantagens sobre os tornos de bancada. Primeiro, os tornos no carro reduzem a rotação do rotor onde o corte pode não ser profundo ou raso o suficiente, fornecendo uma aplicação mais uniforme da broca de corte no rotor. O desvio é simplesmente uma superfície irregular do rotor causada por usinagem imperfeita ou desgaste do rotor e resultará em uma pulsação no pedal do freio durante a frenagem. Em segundo lugar, os tornos para automóveis eliminam as despesas e o tempo necessários para decolar rotores "presos" ou "capturados", um problema comum em sistemas de freio inferiores ou com abuso.