O que são tornos de freio?

Essencialmente, os tornos de freio são tornos de metal projetados para girar tambores e rotores de freio de automóveis, além de vários outros itens. Enquanto os tornos de metal tradicionais suspendem a peça a ser trabalhada horizontalmente entre o eixo rotativo e o estoque, os tornos de freio são um pouco diferentes. Os tornos de freio têm apenas o eixo e o item a ser usinado são suspensos verticalmente. Os tornos do tipo bancada, no entanto, não têm uma cama tradicional de torno simplesmente porque estão usinando verticalmente e não horizontalmente. Normalmente, os tornos do tipo bancada consistem no motor, que alimenta um eixo rotativo e o post e o bit móvel. Vários arbores cônicos, projetados para se encaixar nos vários tamanhos dos rotores de freio, são usados ​​no lugar do Chuck comum a muitos tornos de metal tradicionais.

Na operação de tornos de freio, o arbor é inserido no orifício central do rotor do freio e o rotor montado na arbor é montado no eixo do eixo e preso com um anel de travamento. O motor está ligado e o eixo gira o conjunto do rotor a uma velocidade pré-determinada. O posto de ferramenta e o bit são manobrados no lugar, por uma manivela de mão ou mecanicamente, para começar a marcar o rotor, removendo a ferrugem, a sujeira e os detritos. Além disso, os bits cortarão ranhuras de minúscula no rotor. Essas ranhuras são essenciais para fornecer o atrito entre o rotor e as pastilhas de freio necessárias para um bom poder de parada.

Além dos tornos de freio do tipo bancada, muitas instalações de reparo terão tornos no carro que fazem exatamente o que um torno de bancada faz. Os tornos de freio no carro são muito mais compactos que os tornos de bancada e são projetados, como o nome indica, a ser montado diretamente no veículo, normalmente no cubo da roda ou nos pinças de freio.

embora um pouco pesado umNd demorando tempo para montar e montar, os tornos de freio no carro têm duas vantagens sobre os tornos de bancada. Primeiro, os tornos no carro reduzem a escuridão do rotor, onde o corte pode não ser profundo ou raso o suficiente, fornecendo uma aplicação mais uniforme de corte de corte ao rotor. A redução é simplesmente uma superfície irregular do rotor causada por usinagem imperfeita ou desgaste do rotor e resultará em uma pulsação no pedal do freio durante a frenagem. Em segundo lugar, os tornos no carro eliminam as despesas e o tempo necessários para decolar ou "capturados" rotores, um problema comum com sistemas de freio abusados ​​ou inferiores.