Que sont les tours de frein?
Essentiellement, les tours de frein sont des tours en métal conçus pour faire tourner les tambours et les rotors de frein automobile, ainsi qu'un certain nombre d'autres éléments. Alors que les tours métalliques traditionnels suspendent la pièce à travailler horizontalement entre la broche rotative et le tige, les lathes de frein sont quelque peu différents. Les tours de frein n'ont que la broche et l'article à usiner est suspendu verticalement.
Comme pour les tours métalliques traditionnels, les tours de frein utilisent des bits de coupe montés sur des poteaux à outils pour couper en un morceau de stock métallique rotatif. Cependant, les tours de type banc n'ont pas un lit de tour traditionnel simplement parce qu'ils usinaient verticalement plutôt que horizontalement. En règle générale, les tours de type banc sont constitués du moteur, qui alimente une broche rotative et le poteau à outils mobile et le bit. Diverses arbors effilés, conçus pour s'intégrer dans les différentes tailles de rotors de frein, sont utilisés à la place du mandrin commun à de nombreux tours métalliques traditionnels.
Dans le fonctionnement des tours de frein, la tonnelle est insérée dans le trou central du rotor de frein et le rotor monté sur la tonnelle est installé sur l'arbre de la broche et fixé avec un anneau de verrouillage. Le moteur est allumé et la broche tourne l'ensemble du rotor à une vitesse prédéterminée. Le poste à outils et le bit sont manoeuvrés en place, soit par une manivelle ou mécaniquement, pour commencer à marquer le rotor, éliminant ainsi la rouille, la saleté et les débris. De plus, les bits couperont les rainures minuscules dans le rotor. Ces rainures sont essentielles pour fournir le frottement entre le rotor et les plaquettes de frein nécessaire à une bonne puissance d'arrêt.
En plus des tours de frein de type banc, de nombreuses installations de réparation auront des tours de voiture qui font exactement ce qu'un tour de banc fait. Les tours de frein sur la voiture sont beaucoup plus compacts que les tours de banc et sont conçus, comme son nom implique, d'être monté directement sur le véhicule, normalement sur le moyeu de roue ou les étriers de frein.
bien que quelque peu lourd unLe temps qui prend du temps à monter et à installer, les tours de frein sur la voiture ont deux avantages par rapport aux tours de banc. Premièrement, les tours de voiture réduisent le rotor où la coupe peut ne pas être suffisamment profonde ou peu profonde en fournissant une application plus uniforme de bit de coupe au rotor. Le ruissellement est simplement une surface de rotor inégale causée par l'usinage imparfait ou l'usure du rotor et entraînera une pulsation dans la pédale de frein lors du freinage. Deuxièmement, les tours de voiture éliminent les dépenses et le temps nécessaires pour enlever les rotors coincés ou «capturés», un problème commun avec des systèmes de freinage abusés ou inférieurs.