Que sont les tours de frein?
Les tours de frein sont essentiellement des tours en métal conçues pour faire tourner les tambours de frein et les rotors de véhicules automobiles, ainsi que pour un certain nombre d'autres articles. Alors que les tours en métal traditionnels suspendent la pièce à travailler horizontalement entre la broche en rotation et la contrepointe, les tours de frein sont quelque peu différents. Les tours de freins ont uniquement la broche et l'article à usiner est suspendu verticalement.
Comme pour les tours en métal traditionnelles, les tours de frein utilisent des mèches coupantes montées sur des outils pour couper une pièce en métal en rotation. Cependant, les tours à table n'ont pas de lit de tour traditionnel, simplement parce qu'elles usinent verticalement plutôt qu'horizontalement. En règle générale, les tours de table comprennent le moteur qui alimente une broche en rotation, ainsi que le porte-outil et le trépan mobiles. Différents arbres coniques, conçus pour s’adapter aux différentes tailles de disques de frein, sont utilisés à la place du mandrin commun à de nombreux tours à métaux traditionnels.
Lors du fonctionnement des tours de frein, l’arbre est inséré dans le trou central du rotor de frein et le rotor monté sur l’arbre est monté sur l’arbre de la broche et fixé à l’aide d’une bague de verrouillage. Le moteur est mis en marche et la broche fait tourner l'assemblage du rotor à une vitesse prédéterminée. Le porte-outil et le foret sont manoeuvrés en place, à l'aide d'une manivelle ou mécaniquement, pour commencer à rayer le rotor, éliminant ainsi la rouille, la saleté et les débris. En outre, les mors vont couper des rainures minuscules dans le rotor. Ces gorges sont essentielles pour assurer le frottement entre le rotor et les plaquettes de frein nécessaires à une bonne puissance de freinage.
En plus des tours de freins de type banc, de nombreuses installations de réparation auront des tours pour voiture qui font exactement ce que fait un tour à banc. Les tours de freins embarqués sont beaucoup plus compacts que les tours de table et sont conçus, comme leur nom l'indique, pour être montés directement sur le véhicule, généralement sur le moyeu de roue ou les étriers de frein.
Bien que quelque peu fastidieux et fastidieux à monter et à installer, les tours de frein pour voiture ont deux avantages par rapport aux tours à table. Premièrement, les tours de voiture réduisent le voile de rotation du rotor lorsque la coupe n’est pas suffisamment profonde ou profonde en permettant une application plus uniforme du trépan de coupe au rotor. Le voile de fond est simplement une surface inégale du rotor causée par un usinage imparfait ou une usure du rotor et se traduira par une pulsation de la pédale de frein lors du freinage. Deuxièmement, les tours de voiture éliminent les dépenses et le temps nécessaires pour décoller les rotors bloqués ou «capturés», un problème courant lié aux systèmes de freinage mal utilisés ou inférieurs.