Hva er bremsebenk?

I hovedsak er bremsebrikker metall dreiebenker designet for å dreie bilbremsetromler og -rotorer, så vel som en rekke andre ting. Mens tradisjonelle metall dreiebenker suspenderer stykket som skal arbeides horisontalt mellom den roterende spindelen og halestokken, er bremsebenkene noe annerledes. Brems dreiebenker har bare spindelen og gjenstanden som skal bearbeides er hengt loddrett.

Som med tradisjonelle metall dreiebenker, bruker brems dreiebenker skjærebiter montert på verktøystolper for å skjære i et roterende stykke metallmasse. Dreiebenker av benk har imidlertid ikke et tradisjonelt dreiebenk, bare fordi de bearbeider loddrett i stedet for horisontalt. Vanligvis består dreiebenker av benken av motoren, som driver en roterende spindel, og den bevegelige verktøypinnen og biten. Ulike avsmalnende arborer, designet for å passe inn i flere størrelser på bremsrotorer, brukes i stedet for chucken som er vanlig for mange tradisjonelle metall dreiebenker.

Ved drift av bremsebaner settes buen inn i senterhullet på bremsrotoren og den arbormonterte rotoren monteres på spindelens aksel og festes med en låsering. Motoren er slått på og spindelen roterer rotorenheten med en forhåndsbestemt hastighet. Verktøyposten og biten manøvreres på plass, enten med en håndsving eller mekanisk for å begynne å score rotoren, og dermed fjerne rust, skitt og rusk. I tillegg vil bitene kutte små spor i rotoren. Disse sporene er avgjørende for å gi friksjonen mellom rotor og bremseklosser som er nødvendige for god stoppkraft.

I tillegg til benkebrems dreiebenker, vil mange reparasjonsfasiliteter ha bil dreiebenk som gjør nøyaktig hva en benk dreiebenk gjør. Brems dreiebenk på bilen er mye mer kompakt enn benk dreiebenker og er, som navnet antyder, montert direkte på kjøretøyet, vanligvis på hjulnavet eller bremseklave.

Selv om det er noe tungvint og tidkrevende å montere og sette opp, har bremsebenkene på bilen to fordeler i forhold til benkbenker. For det første reduserer dreiebenk på rotorens utløp der kuttet ikke kan være dypt eller grunt nok ved å gi en jevnere påføring av skjærebor på rotoren. Runout er ganske enkelt en ujevn rotoroverflate forårsaket av ufullkommen maskinering eller rotorslitasje og vil resultere i en pulsering i bremsepedalen når du bremser. For det andre eliminerer dreiebenkene på bilen utgiftene og tiden som trengs for å ta av faste eller “fangede” rotorer, et vanlig problem med misbrukte eller dårligere bremsesystemer.