Qu'est-ce qu'une cote d'octane?

Une cote d'octane est une désignation qui fait référence à la résistance à la détonation d'un mélange de carburant particulier. Il existe deux principaux systèmes de notation d'octane, et un troisième est une moyenne des deux premiers. Les notes sont déterminées dans les moteurs d'essai en vérifiant d'abord les caractéristiques de détonation d'un mélange de carburant, puis en les comparant à divers rapports d'iso-octane et d'heptane. Un mélange de carburant avec une cote d'octane de 80 aurait des caractéristiques de détonation similaires à un mélange de 80% d'iso-octane et de 20% d'heptane. Dans certaines circonstances, un carburant peut avoir une notation supérieure à 100, car certaines substances ont une meilleure résistance à la détonation que l'iso-octane pur.

Dans un moteur à combustion interne typique, le mélange air / carburant est destiné à allumer et à brûler dans un processus contrôlé connu sous le nom de déglages. La détonation se produit lorsque le mélange d'air / carburant s'enflamme d'une manière incontrôlée à l'extérieur du front de flamme qui commence à la bougie d'allumage. Le processus de détonation est parfois appelé coupPinging, et il peut provoquer une augmentation de la pression des cylindres et de graves dommages du moteur. Les moteurs de compression plus élevés sont à la fois plus efficaces et plus susceptibles de provoquer des détonations, il peut donc être nécessaire que le carburant ait des caractéristiques anti-knocking.

Pour créer une référence dont les carburants pourraient être mesurés, l'iso-octane a été choisi en raison de sa résistance à la détonation. Étant donné que l'heptane augmente la probabilité de détonation, cette substance est généralement mélangée pendant les tests. Les deux principales méthodes de test pour déterminer l'évaluation de l'octane sont représentées par le numéro d'octane de recherche (RON) et le numéro d'octane de moteur (MON). Le RON d'un carburant est déterminé en brûlant un carburant dans des conditions contrôlées dans un moteur qui a une compression variable à 600 révolutions par minute (tr / min). Des vitesses de plus de 900 tr / min sont utilisées pour obtenir le lundi, qui utilise également un mélange d'air / carburant préchauffé et de synchronisation d'allumage variable.

Le troisième type d'octobreL'alimentation ANE est l'indice anti-knock (AKI), qui est la moyenne de Ron et Mon pour un carburant particulier. Chacun de ces chiffres indique comment un carburant se compare à la résistance à la détonation à un mélange d'iso-octane et d'heptane, et peut être utile pour prédire comment il réagira dans les moteurs de compression modernes et élevés. De nombreux moteurs ont une cote d'octane suggérée minimale pour le carburant, et tout ce qui est inférieur peut entraîner des détonations et des dommages au moteur.

Les cotes d'octane

se réfèrent uniquement aux qualités anti-knocking et n'indiquent pas nécessairement la capacité énergétique ou quoi que ce soit d'autre. Malgré ses excellentes propriétés anti-knocking, l'iso-octane est en fait plus faible en matière d'énergie que de nombreux autres carburants. La puissance qui est souvent associée à des cotes d'octane élevés est généralement liée à une compression élevée. Les moteurs modernes avec des rapports de compression élevés ont tendance à être plus puissants, et ils nécessitent un carburant d'octane élevé afin d'éviter la détonation. Même si le carburant lui-même a une teneur en énergie relativement faible en relation avec son VOLe lume, comme l'essence mélangée à l'éthanol, un moteur à taux de compression élevé peut encore produire une puissance exceptionnelle.