排出テストとは何ですか？

排出テストは、電動車両によって大気中に放出される汚染の量を測定するために使用される手順です。ほとんどの州では、車両が2年ごとにテストされることを要求しています。排出テストの主な目標は、大気中の炭化水素やその他の汚染物質を放出する車両によって引き起こされる汚染を削減することです。テストされ、国家の周囲大気質基準（NAAQS）を下回る車両は、所有者が合法的にそれらを運営する前に固定する必要があります。 車両の排出テストの要件は長年にわたって変化しています。

元々1970年に制定されていたクリーンエア法は、1990年に修正され、標準以下の汚染率と100,000人以上の人々が車両排出テストを開催する地域を義務付けました。 その後、排出テストのための標準的な操作手順を作成するために、クリーンエア法の管理を担当する環境保護庁（EPA）が必要でした。 1992年後半に基準を発行した後、必要なすべての分野IRED排出テストは、240秒の検査およびメンテナンステスト（I/M 240）を使用することを余儀なくされました。

I/M 240テストは、炭化水素、二酸化炭素、窒素酸化物の量を測定することにより、車両の汚染問題を特定します。ドライバーは、動力計と呼ばれる自動車用のトレッドミルに似たデバイスに走るように指示されたテストステーションに車両を持ち込む必要があります。 汚染は、車両のテールパイプから収集され、アイドリング、加速、クルージング、減速しています。

車両排出テストは、1995年に米国議会が国道システム指定法を可決したときに再び変更されました。この法律は、EPAがI/M 240テストを要求することを禁止しました。関係する領域がNAAQSを満たしている限り、州には車両をテストすることを好む技術を使用する自由が与えられましたs。車両の年齢に基づいて投与される排出テストにはさまざまな種類があります。

2009年8月の時点で、I/M 240テストの最新バージョンはI/M 93テストです。これは主に1981年から1995年の間に建設された車両で使用されています。1996年以降に建設された車両は、通常、車両のコンピューターシステムから情報が取得される第2世代のボード診断テスト（OBDII）を受け取ります。一部の州では、1981年より古い車両には単一の速度アイドル排気テストが必要であり、テールパイププローブが排気中に放出される汚染物質を測定します。