磁気クラッチとは？

磁気クラッチは、2つの同軸シャフト間の接続と切断を可能にするデバイスです。 操作に関しては、磁気クラッチは通常のクラッチとほとんど同じように機能し、両方のアイテムはほとんどの機械でほぼ同じ機能を果たします。 エンジンまたはモーターがフライホイールを駆動し、その上に摩擦係数の高い材料で作られたクラッチプレートが配置されます。 磁気クラッチと標準モデルの違いは、プレッシャープレートがクラッチプレートとフライホイールの接続と切断を制御する方法にあります。 通常のクラッチでは、ダイヤフラムスプリングを使用してクラッチプレートとフライホイールをリンクしますが、磁気クラッチでは電磁場を使用します。

磁気クラッチには、フィールドまたはコイルの4つの主要なコンポーネントがあります。 通常のクラッチのフライホイールに対応するローター。 クラッチプレートに対応するアーマチュア; また、出力としても知られるハブ。 電流がコイルに流れると、電磁場が生成されます。電磁場の力は、ローターとアーマチュアを分離するスプリングの強度に打ち勝つほど強くなければなりません。 この電磁界により、アーマチュアがローターと接触し、アーマチュアが移動します。 アーマチュアにはハブが接続されており、ハブは2番目のシャフトに接続されています。

磁気クラッチの機能と性能はさまざまな要因に依存します。コイルの過熱を防ぐためには、安定した電圧が不可欠です。 アーマチュアとローター間の摩擦の初期効果は、クラッチプレートをバニシングして表面を磨耗させ、可能な限り滑らかにすることで対処される問題です。 より速い応答時間を達成するために、過励起として知られる技術が実装されています。 これは、コイルが標準定格の数倍の電圧を短時間受ける場所です。 たとえば、通常のコイル電圧の15倍の初期電圧を印加すると、応答時間が標準の応答時間の3倍になります。

典型的な自動車は、ギアをシフトし、エンジンからクランクシャフトにトルクを伝達する目的で通常のクラッチを使用します。 ただし、空調システムを備えたほとんどの車は、磁気クラッチを使用して、ダッシュボードから空調がオンになったときに空気圧縮機がエンジンから電力を引き出すことができるようにします。 同じタイプの技術は、高性能ブレーキシステムでも広く使用されています。 磁気クラッチは、コピー機から芝刈り機に至るまで、日常的に使用されている他の多くの機械にも使用されています。