마그네틱 클러치 란?

마그네틱 클러치는 두 개의 동축 샤프트 사이를 연결 및 분리 할 수있는 장치입니다. 작동 측면에서 마그네틱 클러치는 일반 클러치와 거의 동일하게 작동하며 대부분의 기계에서 두 항목이 거의 동일한 기능을 수행합니다. 엔진 또는 모터가 플라이휠을 구동하고 마찰 계수가 높은 재질로 만들어진 클러치 플레이트가 그 위에 배치됩니다. 마그네틱 클러치와 표준 모델의 차이점은 압력 플레이트가 플라이휠과 클러치 플레이트의 결합 및 분리를 제어하는 ​​방법에 있습니다. 일반 클러치에서는 다이어프램 스프링이 클러치 플레이트와 플라이휠을 연결하는 데 사용되는 반면, 자기 클러치에서는 전자기장이 사용됩니다.

자기 클러치에는 네 가지 주요 구성 요소가 있습니다 : 필드 또는 코일; 규칙적인 클러치에서 플라이휠에 대응하는 로터; 클러치 플레이트에 대응하는 전기자; 그리고 출력이라고도하는 허브. 전류가 코일을 통과 할 때, 전자기장이 발생하는데, 그 힘은 회 전자와 전기자를 분리하는 스프링의 강도를 극복하기에 충분히 강해야한다. 이 전자기장은 전기자가 회 전자와 접촉하게하여 전기자가 움직이게합니다. 뼈대에는 허브가 연결되고 허브는 두 번째 샤프트에 연결됩니다.

마그네틱 클러치의 기능과 성능은 다양한 요인에 따라 달라지며 코일 과열을 방지하기 위해서는 일정한 전압이 필수적입니다. 전기자와 로터 사이의 마찰의 초기 효과는 클러치 플레이트를 연소시켜 표면을 마모시키고 가능한 한 매끄럽게 만드는 문제입니다. 보다 빠른 응답 시간을 달성하기 위해과 여자 (over-excitation)라는 기술이 구현됩니다. 여기서 코일은 표준 정격보다 몇 배 높은 전압을 잠시받습니다. 예를 들어, 일반 코일 전압의 15 배에 초기 전압을 적용하면 표준 응답 시간보다 3 배 빠른 응답 시간이 생성됩니다.

일반적인 자동차는 기어를 변속하고 토크를 엔진에서 크랭크 샤프트로 전달하기 위해 일반 클러치를 사용합니다. 그러나 에어컨 시스템이 장착 된 대부분의 자동차는 에어컨이 대시 보드에서 켜지면 자기 클러치를 사용하여 공기 압축기가 엔진에서 동력을 끌어 올 수 있습니다. 동일한 유형의 기술이 고성능 제동 시스템에도 광범위하게 사용됩니다. 마그네틱 클러치는 복사기에서 잔디 깎는 기계에 이르기까지 매일 사용되는 수많은 다른 기계에도 사용됩니다.