Hva er en stasjonær dampmotor?
En stasjonær dampmotor bruker dampkraft for å drive andre instrumenter enn seg selv. De ble vanligvis brukt til å kraftbroer, barrierer, drivfabrikker og fabrikkmaskiner. Senere modeller ble brukt til å generere strøm. Slike motorer jobber fra en fast stilling og brukes ikke som transportformer, selv om noen har blitt brukt til å kjøre hjul på dampskip.
Grunnleggende dampmotorer fungerer når høytrykksdamp er tillatt i en sylinder. Denne sylinderen har et stempel som skyves i en retning av dampen, og utviste avkjølt eksosdamp ut av en ventilasjon og skaper bevegelse gjennom stempelstangen. Denne bevegelsen beveger hjulene på et damptog og skyver motoren fremover. Slike motorer skyver stempelet på en måte, deretter den andre veien ved å veksle hvilken ende av sylinderen, går dampen inn.
Den første stasjonære dampmotoren ble oppfunnet av Thomas Savery og deretter forbedret av andre engelskmann Thomas Newcomen og Scot, James Watt. I 1698 oppfant Savery en dampmotor THAT ville pumpe vann ut av en kornisk kullgruve. Hans grunnleggende design ble forbedret på 1700- og 1800 -tallet, men ble erstattet av elektrisitet og forbrenningsmotoren i det 20.
I 1705 oppfant Newcomen den første bjelkemotoren. Denne stasjonære dampmotoren benyttet en svinget bjelke knyttet til en vertikal stempel-sylinder nedenfor. Watt forbedret blant annet motoren ved å tilsette en kompressor. Strålemotoren ble først og fremst brukt til å pumpe vann og for å kjøre møllehjul. Det ble også ansatt på dampskip.
En kortvarig variant av den faste motoren var bordmotoren. Denne motoren var lik strålemotoren, men satt på en bordbase og var koblet til et flyhjul via en tilkoblingsstang og tverrhode. James Sadler oppfant motoren og brukte den på Portsmouth Block Mills. Sammenlignet med andre motorer var det både tregt og svakt.
George Henry Corliss, en amerikaner, la til RotaRY -ventiler til den grunnleggende stasjonære dampmotorideen for å lage Corliss -motoren. Først bygget i 1848, tillot Corliss for variabel timing i driften av ventilene. Det ble for det meste brukt til shafting i fabrikker og generering av strøm ved bruk av dynamoer, da det var veldig drivstoffeffektiv.
I 1828 utviklet James Perkins Uniflow-motoren som brukte en halvsylinder og lot stempelet bevege seg i bare en retning. Ettersom eksos- og drivstoffdampen alltid kom inn i de samme respektive ender av sylinderen, fører det til økt varmeeffektivitet. Uniflow ble tilpasset for forskjellige dampmotorer, men ble stort sett brukt til å generere strøm.
Den britiske oppfinneren James Hornblower opprettet den første sammensatte stasjonære dampmotoren i 1781. Han resonnerte at hvis energi og handling kan genereres fra trykkdamp i en sylinder, så kan den samme dampen flyttes inn i en annen sylinder for å generere mer kraft. Hornblower bygde motorer der det var minst to CYlinders og hvert stempel etter det første reagerte på lavere trykk.