Co to jest sprzęt hipoidalny?

Przekładnia hipoidalna jest przekładnią stożkową spiralną o osi, która nie przecina się z osią zazębionego koła zębatego lub zębnika. Jego głównym zastosowaniem jest napęd różnicowy pojazdu kołowego, gdzie wał napędowy musi być ustawiony pod kątem prostym do kół. Spiralne zęby w tym kole zębatym wytwarzają mniej wibracji niż w kole zębatym z zębami ostrymi lub prostymi. Przekładnie hipoidalne są wytwarzane parami i powinny być wymieniane parami.

Prawostronna przekładnia hipoidalna to taka, w której zewnętrzna połowa zębów jest nachylona w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc na powierzchnię koła zębatego. Podobnie lewy ma zewnętrzną połowę zębów nachyloną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Sprzęt i jego zębnik mają zwykle przeciwne ręce. Ten rodzaj przekładni można również klasyfikować według kąta spiralnego - kąta między elementem stożka podziałowego a śladem zęba.

Przekładnia hipoidalna ma kształt obrotowego hiperboloidu, co oznacza, że ​​jej powierzchnia podziałowa tworzy powierzchnię hiperboliczną. Jego zębnik jest nieosiowy względem koła koronowego, znanego również jako koło koronowe. Dzięki temu zębnik jest większy niż przekładnia hipoidalna, co powoduje, że zębnik ma większy kontakt z przekładnią.

Ten rodzaj przekładni jest na ogół mocniejszy i cichszy niż zwykłe spiralne koło zębate stożkowe. Może również obsługiwać wyższy współczynnik redukcji. Zęby lekko się ślizgają, powodując tarcie, co oznacza, że ​​przekładnia wymaga specjalnych olejów do smarowania jej pod bardzo wysokim ciśnieniem.

Większe przesunięcie w przekładni hipoidalnej zwiększa jej moment obrotowy kosztem wydajności. Najczęściej stosuje się go w starszych pojazdach z napędem tylnym, zwłaszcza w ciężarówkach, ponieważ większy moment obrotowy jest najbardziej korzystny w większych pojazdach. Projektanci współczesnych samochodów cenią sobie większą wydajność zwykłego spiralnego przekładni zębatej stożkowej.

Spiralne koło zębate stożkowe musi być znacznie większe, aby zapewnić taki sam moment obrotowy jak koło hipoidalne. Zasadniczo oznacza to, że spiralny przekładnia zębata ma mniejszy prześwit i wytwarza większy garb w podłodze samochodów osobowych. Zwykle niepraktyczne jest zastępowanie hipoidalnego koła zębatego bardziej wydajnym spiralnym kołem zębatym.