Co je vzduchoměr?

Měřič vzduchu v pneumatikách je malý nástroj, který snímá a zobrazuje relativní tlak vzduchu uvnitř pneumatiky. Tlak v pneumatikách je důležité sledovat a udržovat, protože pneumatiky jsou navrženy a vyrobeny tak, aby fungovaly při velmi specifické úrovni tlaku. Může dojít k příliš velkému nebo příliš malému tlaku a negativním dopadům, včetně nerovnoměrného nebo zrychleného opotřebení a špatného najetí paliva. Pravidelná kontrola tlaku v pneumatikách pomocí manometru může také pomoci při včasné detekci pomalých úniků, které je třeba opravit.

Tlak v pneumatikách je nejčastěji vyjádřen v librách na čtvereční palec (PSI). Metrický ekvivalent PSI jsou jednotky pascal (Pa) a kilopascal (kPa). Většina vzduchoměrů v těchto dvou jednotkách čte podobně, jako to, že rychloměry obvykle zahrnují jak kilometry za hodinu (MPH), tak kilometry za hodinu (KPH).

Další měrnou jednotkou pro měření tlaku v pneumatikách je bar , který se rovná 14,5 PSI (1 000 kPA). Tato jednotka je významná v tom, že jedna bar je úroveň atmosférického tlaku nebo normální tlak přítomný na hladině moře. Měřidla pneumatik jsou nulována na atmosférický tlak 1 bar a ve skutečnosti měří relativní tlak nad ní. Tento typ odečtu má specifický termín, známý jako přetlak .

V absolutních číslech tedy nulová hodnota, na které začíná měřič vzduchu, je ve skutečnosti již 14,5 PSI (1 000 kPA). Porovnání je způsob, jakým měřítka zohledňují gravitaci při tarování, takže nula není technicky nulová. Protože atmosférický tlak klesá zhruba o 0,5 PSI (3,4 kPa), na každých 1 000 stop (305 m) získaných v nadmořské výšce, tlakoměry na tlak v pneumatikách vynulované na jeden bar budou při nadmořské výšce stále více nadhodnocovat jejich hodnoty.

Přestože všichni nakonec plní stejný úkol, existuje na trhu řada návrhů pneumatik s pneumatikami. Některé mohou mít zvláštní zvonky a píšťalky, ale z velké části se rozdíly snižují podle typu zobrazení a ceny. Největší možností je, zda získat analogovou nebo elektronickou.

Analogové měřiče vzduchu se zobrazují v několika různých podobách. Nejobvyklejším typem, který se nachází v automobilových přihrádkách po celém světě, je zařízení velikosti pera s baňatým koncem, které je tlačeno přes dřík ventilu. Otevřený konec s bílým plastovým měřidlem obvykle vyskočí, aby zaznamenal měřený tlak. Tento základní obrys má uvnitř uvnitř jednoduchý píst, který vytlačuje měřidlo, protože je poháněn tlakem z pneumatiky.

Pokročilejší konstrukce je známá jako tlakoměr Bourdon . Tento typ - pojmenovaný pro francouzského vynálezce Eugene Bourdona, který patentoval design v roce 1849 - zahrnuje malou, plochou trubici, která se nafoukne, když se do ní přivádí tlak. Trubice je na jednom konci spojena s hadicí a tryskou, která se vypouští a připojuje k dříku ventilu pneumatiky. Na druhém konci je jehla, která se pohybuje tak, aby ukazovala tlak na kalibrovaný analogový displej, podobný analogové ciferníku nebo rychloměru.

Digitální tlakoměr spojuje tlakový senzor s digitálním displejem pro měření a komunikaci tlaku v pneumatikách. Místo mechanické části, jako je píst, je v digitálním měřítku uložen velmi malý kus křemíkové nebo kovové fólie. Toto funguje jako tenzometr , který převádí napětí v důsledku tlaku na elektrický odpor. Malý obvod pak může převést tuto úroveň odporu na použitelný digitální výstup pro displej. Digitální modely jsou obvykle dražší než analogové modely, ale v konečném důsledku jsou cenově dostupným nástrojem, který by měl vlastnit každý řidič.