Qu'est-ce qu'une jauge d'air?
Une jauge à air est un petit outil qui détecte et affiche la pression atmosphérique relative dans un pneu. La pression des pneus est importante pour suivre et maintenir, car les pneus sont conçus et construits pour fonctionner à un niveau de pression très spécifique. Une pression excessive ou insuffisante et des effets négatifs peuvent en résulter, notamment une usure inégale ou accélérée et une consommation de carburant insuffisante. Le contrôle régulier de la pression des pneus avec une jauge à air peut également aider à détecter rapidement les fuites lentes devant être réparées.
La pression des pneus est exprimée le plus souvent en livres par pouce carré (PSI). L'équivalent métrique du PSI est l'unité pascal (Pa) et le kilopascal (kPa). La plupart des jauges à air lisent, dans ces deux unités, de la même manière que les indicateurs de vitesse incluent habituellement à la fois les miles par heure (MPH) et les kilomètres par heure (KPH).
Une autre unité de mesure de la pression des pneus est le bar , égal à 14,5 PSI (1 000 kPA). Cette unité est importante dans la mesure où un bar correspond au niveau de pression atmosphérique ou à la pression normale au niveau de la mer. Les jauges de pneu sont ajustées à la pression atmosphérique de 1 bar et mesurent la pression relative au-dessus de celle-ci. Ce type de lecture a un terme spécifique, appelé pression manométrique .
Par conséquent, en termes absolus, le zéro indiqué par une jauge à air est en réalité déjà de 14,5 psi (1 000 kPA). Une comparaison est la façon dont les échelles prennent en compte la gravité au tarage, de sorte que zéro n'est techniquement pas vraiment zéro. Étant donné que la pression atmosphérique baisse d'environ 3,4 psi (3,4 kPa), pour chaque 1 000 pieds (305 m) d'altitude gagnante, les jauges de pression des pneus ajustées à une barre dépassent de plus en plus leurs lectures lorsque l'altitude monte.
Bien qu'ils finissent tous par accomplir la même tâche, il existe une variété de modèles de jauge de pneu sur le marché. Certains peuvent avoir des cloches et des sifflets supplémentaires, mais, dans la plupart des cas, les différences dépendent du type d'affichage et du prix. L'option la plus importante consiste à choisir un mode analogique ou électronique.
Les manomètres à affichage analogique se présentent sous différentes formes. Le type le plus courant, trouvé dans les compartiments à gants des automobiles du monde entier, est un dispositif de la taille d'un stylo avec une extrémité en forme de bulbe qui est poussé sur la tige de valve d'un pneu. Une extrémité ouverte avec un compteur en plastique blanc apparaît habituellement pour enregistrer la pression mesurée. Cette jauge de base a un piston simple à l'intérieur qui repousse le compteur car il est propulsé par la pression du pneu.
Une conception plus avancée est connue comme le manomètre Bourdon . Ce type - nommé en l'honneur de l'inventeur français Eugene Bourdon, qui a breveté le design en 1849 - comprend un petit tube plat qui se gonfle au fur et à mesure que la pression est injectée. Le tube est raccordé à une extrémité à un tuyau souple et à une buse qui sort et se connecte à la tige de la valve du pneu. À l’autre extrémité, une aiguille se déplace pour afficher la pression par rapport à un affichage analogique calibré, semblable à un cadran de montre analogique ou à un indicateur de vitesse.
Un manomètre numérique associe un capteur de pression à un affichage numérique pour mesurer et communiquer la pression des pneus. Au lieu d’une pièce mécanique, comme un piston, une jauge numérique contient un très petit morceau de film de silicium ou de feuille métallique. Cela agit comme une jauge de contrainte , qui traduit la contrainte due à la pression en résistance électrique. Un petit circuit peut alors traduire ce niveau de résistance en sortie numérique utilisable pour l'affichage. Les modèles numériques coûtent généralement plus cher que les modèles analogiques, mais ils constituent finalement un outil abordable que chaque pilote devrait posséder.