Cos'è un calibro d'aria?
Un manometro per pneumatici è un piccolo strumento che rileva e mostra la pressione dell'aria relativa all'interno di uno pneumatico. La pressione dei pneumatici è importante da tracciare e mantenere, poiché i pneumatici sono progettati e costruiti per funzionare a un livello di pressione molto specifico. Possono risultare troppo o troppo scarsa pressione e effetti negativi, tra cui usura irregolare o accelerata e chilometraggio del carburante. Controllare regolarmente la pressione dei pneumatici con un manometro dell'aria può anche aiutare a rilevare precoce di perdite lente che devono essere riparate.
La pressione dei pneumatici è espressa più comunemente in libbre per pollice quadrato (PSI). L'equivalente metrico di PSI è unità Pascal (PA) e Kilopascal (KPA). La maggior parte dei calibri aeronautici legge, in queste due unità, simili al modo in cui gli speedometri di solito includono entrambe le miglia all'ora (mph) e chilometri all'ora (kph).
Un'altra unità di misurazione per la pressione dei pneumatici è la bar , pari a 14,5 psi (1.000 kPA). Questa unità è significativa in quanto una barra è il livello di pressione atmosferica o la pressione normale presente alivello del mare. I calibri di pneumatici sono azzerati alla pressione atmosferica di una barra e in realtà misurano la pressione relativa sopra di essa. Questo tipo di lettura ha un termine specifico, noto come pressione del calibro .
In termini assoluti, quindi, la lettura zero in cui inizia un calibro ad aria è già già 14,5 psi (1.000 kPa). Un confronto è il modo in cui le scale tengono conto della gravità quando Tared, quindi zero non è davvero zero. Poiché la pressione atmosferica diminuisce di circa 0,5 psi (3,4 kPa), per ogni 1.000 piedi (305 m) guadagnati in altitudine, i calibri di pressione dei pneumatici azzerati a una barra sopravvaluteranno sempre più le loro letture mentre l'altitudine sale.
Sebbene alla fine svolgano tutti lo stesso compito, ci sono una varietà di disegni di manometri per pneumatici sul mercato. Alcuni potrebbero avere campane e fischietti extra, ma, per la maggior parte, le differenze si riducono al tipo di visualizzazione e prezzo. L'opzione più grandeè se ottenere uno analogico o elettronico.
Gli stessi calibri di aerono di visualizzazione analogici sono disponibili in diverse forme. Il tipo più comune, che si trova nei compartimenti di guanti automobilistici in tutto il mondo, è un dispositivo a penna con un'estremità bulbosa che viene spinta su uno stelo della valvola di un pneumatico. Un'estremità aperta con un misuratore di plastica bianco di solito si presenta per registrare la pressione misurata. Questo indicatore di base ha un semplice pistone all'interno che spinge fuori il contatore mentre viene spinto dalla pressione dal pneumatico.
Un design più avanzato è noto come indicatore di pressione Bourdon . Questo tipo - chiamato per l'inventore francese Eugene Bourdon, che brevettava il design nel 1849 - incorpora un piccolo tubo piatto che si gonfia quando la pressione viene alimentata in esso. Il tubo è collegato su un'estremità a un tubo e un ugello che si nutre e si collega allo stelo della valvola del pneumatico. Dall'altra estremità c'è un ago che si muove per visualizzare la pressione contro un display analogico calibrato, simile a una faccia di orologio analogica o una speedometer.
Un manometro digitale accoppia un sensore di pressione con un display digitale per misurare e comunicare la pressione dei pneumatici. Invece di una parte meccanica, come un pistone, un calibro digitale ospita un pezzo molto piccolo di silicio o pellicola in metallo. Questo agisce come un estensimetro , che traduce la deformazione dovuta alla pressione in resistenza elettrica. Un piccolo circuito può quindi tradurre quel livello di resistenza in uscita digitale utilizzabile per il display. I modelli digitali sono in genere più costosi di quelli analogici, ma alla fine sono uno strumento economico che dovrebbe essere di proprietà di ogni driver.