Co je to příhradový nosník?
Palubní příhradový nosník je druh mostu, na kterém leží silniční paluba nad konstrukčními díly. Nosné nosníky konstrukce příhradového nosníku jsou uspořádány do trojúhelníkových vzorů, aby rozložily zatížení a zajistily, že most zůstane stabilní. Příhradový můstek může mít dřevo, sklolaminát nebo ocelové nosníky, přičemž ocel je nejčastěji používaným materiálem pro velké inženýrské projekty v dopravě. Obecně musí být příhradové můstky rovné, protože příhradový příhradový nosník je navržen pro zvládnutí napínacích a tlačných sil. Ohybový pohyb může způsobit selhání tohoto druhu můstku.
Zatížení z hmotnosti mostu a auta a kamiony, které přes něj přejíždějí, jsou přenášeny přes trojúhelníkový tvar paprsků. Celková struktura pak nese síly k mola mostu. Ačkoli se liší tvarem, příhradový nosník pracuje podobně jako tvar oblouku, s výjimkou obloukových mostů, které nesou zatížení přes tvar oblouku do stran bez jakékoli středové podpory. Podle Ministerstva dopravy USA jsou mosty s palubním příhradovým nosníkem postaveny tak, aby vydržely asi 50 let. Mezi známky poškození patří koroze, špatně svařovaná místa, únavové trhliny a ložiska, která se nepohybují s nákladem těžkých nákladních vozidel, aby byl most v bezpečí.
Obvykle musí být mosty s palubním příhradovým nosníkem pravidelně kontrolovány z hlediska napětí příhradového nosníku. Napětí na kovových trámcích a spojovacích prvcích není zpočátku nebezpečné, ale pokud nebude opraveno, může nakonec způsobit selhání jiných dílů a pád mostu. Most I-35 v Minneapolis, který se zhroutil v roce 2007, byl palubní příhradový most. Pokud je na konstrukci kladeno dostatečné napětí, může se náhle objevit trhlina, zejména pokud ke strukturálnímu nedostatku přispívá koroze a selhání svařování. Když nebyly nalezeny žádné trhliny v krovu, odborníci doporučili pouze dodatečné prohlídky tohoto mostu v konkrétních časových intervalech.
Mosty s konstrukcí příhradového nosníku byly poprvé postaveny v polovině 18. století. Byly použity pro železniční přejezdy, protože konstrukce byla dostatečně silná, aby nesla těžké železné vlaky s parním strojem. Paluba na vrcholu příhradového nosníku je jedna konstrukce, ale podobné návrhy mají cestu projíždět příhradovým nosníkem. Konstrukce příhradového nosníku může mít podpěry jak svislé, tak diagonální směrem ke středu, takže mohou být tenké, ale odolávají silným napětím. Jiný typ má svislé sloupy a diagonální paprsky nakloněné směrem ke koncům mostu, které musí být silnější, aby vydržely kompresní síly. Konstrukce příhradového nosníku se stále běžně používají pro dálniční i železniční mosty.