Wie werde ich Fahrdienstleiter?
Der Prozess, um ein Fahrdienstleiter zu werden, beinhaltet eine formelle Ausbildung direkt im Bereich der Zugabfertigung oder in einem verwandten Bereich, wie z. B. Transport, Logistik oder Ingenieurwesen. Da ein Großteil des modernen Systems der Zugabfertigung computergesteuert ist, ist auch die Erfahrung mit Informationssystemen hilfreich. Bewerber mit Erfahrung in der Flugsicherung, die Ähnlichkeiten mit modernen Zugsicherungsaufgaben aufweist, werden häufig für Eröffnungen bevorzugt. Gute analytische Fähigkeiten und die Fähigkeit, in einem schnelllebigen Arbeitsumfeld erfolgreich zu sein, in dem Multitasking die Norm ist, sind ebenfalls erforderlich. Eine wichtige Einschränkung besteht darin, dass bei der Unterscheidung der Farben für die Spur des Videomonitors und für die Anzeigeleuchten der Schalter keine Sehschwächen bestehen.
In den Vereinigten Staaten kann es einfacher sein als erwartet, ein Zugverteiler zu werden, da die großen nationalen Zugsystemunternehmen direkte Schulungen für den Job anbieten. Ein typischer Kurs dauert 28 Wochen und beinhaltet das Erlernen sämtlicher Aspekte, angefangen von Sicherheitsschulungen vor Ort bis hin zur praktischen Vermittlung von Versandvorschriften. Die Kursteilnehmer müssen in der Regel eine simulierte computergestützte Versandprüfung ablegen, um den Kurs abzuschließen. Danach absolvieren sie eine zusätzliche einwöchige Schulung auf der Baustelle, um Disponent zu werden. Die 13-14-wöchige Ausbildung am Arbeitsplatz wird nicht bezahlt, so dass die Auszubildenden zum Zugführer und zum Zuglotsen in diesem Zeitraum eine andere Einkommensquelle haben müssen.
Die Einstiegsvergütung für Zugabfertiger ist gut und liegt in den Vereinigten Staaten nach einem Jahr im Einsatz in der oberen Mittelklasse. Die Arbeit ist jedoch mit erheblichem Stress verbunden. Bewerber mit zweijähriger Erfahrung in der Flugsicherung oder im Zugtransport an einem anderen Ort werden Stellenangebote nachdrücklich bevorzugt, da sie möglicherweise an die normalen Stressfaktoren des Arbeitsplatzes gewöhnt sind.
Auch in den USA ist die Zugabfertigung gewerkschaftlich organisiert und bietet Tarifverhandlungen für Arbeitsbedingungen und Entgelte. Wie die Flugsicherung muss auch die Industrie die Bundesnormen und Sicherheitsvorschriften einhalten. Außerdem bieten die meisten großen Zugunternehmen in den USA eine Ausbildung zum Zugführer nur an ein oder zwei Standorten im ganzen Land an, und die Erledigung der offiziellen Lehrveranstaltungen ist keine Garantie für ein Stellenangebot.
Mehrere Fachhochschulen in den USA bieten auch Kurse zur Zugabfertigung an, die für einige Zugunternehmen als Beschäftigungsbedingung akzeptabel sein können. Die US-Qualifikation zum Train Dispatcher kann auch auf Anforderungen in anderen Ländern übertragen werden. Saudi-Arabien zum Beispiel benötigt eine Zertifizierung und / oder eine Berufsausbildung sowie drei Jahre Erfahrung, um dort Zugführer zu werden.
In vielen Ländern fallen Einträge im Feld möglicherweise unter den Titel des Eisenbahnverkehrsleiters. Ein anderer Begriff, der für Zugabfertiger verwendet wird, ist der des Betreibers für Aufsichtskontrolle und Datenerfassung (SCADA). Dies bezieht sich im Allgemeinen auf die Überwachung von Computersteuerungssystemen, die Infrastrukturen wie öffentliche und private Schienennetze einbeziehen.