電車のディスパッチャーになるにはどうすればよいですか？

列車の派遣者になるプロセスには、列車の派遣の分野や輸送、物流、工学などの関連分野での正式な教育が含まれます。列車の派遣システムの最新のシステムはコンピューター制御されているため、情報システムでの経験も役立ちます。現代の列車の派遣者の職務と類似点がある航空交通管制で働いた経験がある候補者は、多くの場合、開口部を好みます。同様に、優れた分析能力と、マルチタスクが必要なペースの速い作業環境で繁栄する能力が必要です。重要な資格の1つは、ビデオモニタートラックとスイッチのインジケータライトの色を区別する能力には視力不足が存在しないことです。

米国では、大規模な国内列車システム会社が仕事に直接トレーニングを提供するため、列車の派遣者になるプロセスは予想よりも簡単です。典型的なコースは28週間以降に及びますVolvesは、フィールドセーフティトレーニングから派遣ルールの実践的な教育まで、あらゆるものについて研究しています。学生は通常、コースを完了するために、シミュレートされたコンピューター支援派遣試験を完了する必要があります。この後、彼らは派遣者になるために、仕事現場でさらに数週間のトレーニングを受けます。 13〜14週間の実地トレーニングには支払われていないため、列車のディスパッチャーと鉄道交通管制官の研修生は、その期間中に別の収入源を持たなければなりません。

列車の派遣者のエントリーレベルの支払いは良好で、1年後に米国の中流階級の範囲にランク付けされています。ただし、この仕事はかなりの量のストレスをもたらします。 航空交通管制や列車の他の場所での列車の2年の経験を持つ候補者は、仕事の通常のストレッサーに慣れている可能性があるため、あらゆる求人よりも強い好みを与えられます。

列車の争い米国のチンフィールドも同様に組合化されており、労働条件と賃金率のための団体交渉を提供しています。航空交通規制と同様に、業界は連邦基準と安全規則にも準拠する必要があります。同様に、米国の大規模な列車会社のほとんどは、全国の1つまたは2つの場所で列車の派遣者になるためのトレーニングを提供しています。公式コースワークを完了することは、求人の保証ではありません。

米国周辺のいくつかの技術大学は、列車の派遣のコースも提供しています。列車の派遣者になるための米国の資格は、他の国の要件にも譲渡できる場合があります。たとえば、サウジアラビアには、認定および/または職業訓練の要件があり、そこで列車の派遣者になるための3年間の経験があります。

多くの国の現場の

リストは、鉄道交通コントローラーのタイトルに該当する可能性があります。 列車の派遣者に使用される別の用語はそれです監督管理とデータ収集（SCADA）オペレーターの。 これは通常、公的および私有鉄道ネットワークなど、インフラストラクチャを含むコンピューター制御システムの監視を指します。