列車のディスパッチャになるにはどうすればよいですか？

列車のディスパッチャになるためのプロセスには、列車のディスパッチの分野または輸送、物流、エンジニアリングなどの関連分野での正式な教育が含まれます。 現代の列車配車システムの多くはコンピューター制御であるため、情報システムでの作業経験も役立ちます。 航空交通管制で働いた経験がある候補者は、近代的な列車のディスパッチャの職務といくつかの類似点を持っているため、多くの場合、空席を優先します。 また、優れた分析能力と、マルチタスクが標準であるペースの速い作業環境で成功する能力が必要です。 重要な条件の1つは、ビデオモニタートラックの色を区別し、インジケータライトを切り替える能力に視力障害がないことです。

米国では、大規模な全国の鉄道システム会社が仕事のために直接トレーニングを提供しているため、列車のディスパッチャになるプロセスは予想よりも簡単です。 典型的なコースは28週間で、現場の安全訓練から派遣ルールの実地教育までのすべての研究が含まれます。 通常、学生はコースを完了するために、シミュレーションによるコンピューター支援派遣試験を完了する必要があります。 その後、彼らはさらに数週間の現場でのトレーニングを受けて、ディスパッチャになります。 13〜14週間の実地訓練は支払われていないため、列車ディスパッチャと鉄道交通管制官の訓練生は、その期間中に別の収入源を得る必要があります。

列車のディスパッチャのエントリーレベルの給料は良好で、1年の仕事の後、米国の上流階級の上位にランクされています。 ただし、仕事にはかなりのストレスが伴います。 他の場所での航空交通管制または列車派遣の2年の経験を持つ候補者は、仕事の通常のストレス要因に慣れている可能性があるため、求人を強く好みます。

米国の列車派遣分野も組合に加入しており、労働条件と賃金率の団体交渉を提供しています。 航空交通管制と同様に、業界も連邦の基準と安全規則を遵守する必要があります。 また、米国の大規模な鉄道会社のほとんどは、全国の1か2か所で列車の派遣者になるためのトレーニングのみを提供しており、公式のコースワークを完了することは、求人の保証ではありません。

米国中のいくつかの高等専門学校も列車派遣のコースを提供していますが、これは雇用条件として一部の列車会社に受け入れられるかもしれません。 列車のディスパッチャになるための米国の資格は、他の国の要件にも移行できる場合があります。 たとえば、サウジアラビアには、認定および/または職業訓練の要件があり、そこで列車のディスパッチャになるための3年の経験があります。

多くの国のフィールドのリストは、鉄道交通管制官のタイトルに該当する場合があります。 列車のディスパッチャに使用される別の用語は、監視制御およびデータ収集（SCADA）オペレーターの用語です。 これは一般に、公営および私有の鉄道網などのインフラストラクチャを含むコンピュータ制御システムの監視を指します。