¿Qué es una prueba de rodamiento?
La prueba de rodamiento del término puede referirse a dos cosas separadas. El primer uso del término a menudo se asocia con Lexus y Nissan Automobile Engineering. El otro se refiere a una prueba de penetración de la superficie de la carretera que también se conoce como la prueba de relación de rodamiento de California (CBR).
Cuando está asociada con la ingeniería automotriz, la prueba de rodamiento de término se remonta a una campaña publicitaria de 1992 para los Lexus ES 300. En este anuncio televisado, el Lexus 300 se montó en una plataforma que permitió rotar varios ejes diferentes. El anuncio describió la prueba de rodamiento de bolas como una prueba de ingeniería del diseño del automóvil.
En la prueba de rodamiento de Lexus, se colocó un rodamiento de bolas plateadas en la costura del capó del automóvil y se liberó. Comenzó a moverse por la costura del capó y, a medida que el automóvil se giraba en la plataforma, continuó su viaje a lo largo de varias partes del diseño del automóvil. El propósito de la prueba era mostrar la ingeniería de precisión que permitía que el rodamiento de bolasAvel sin impedimento.
Esta versión de la prueba de rodamiento fue repetida más tarde por Nissan con el lanzamiento del Nissan Altima 1993. El comercial de Nissan rindió homenaje a Lexus al reconocer que la idea de la prueba había surgido del anuncio de Lexus en su propia campaña publicitaria. Sin embargo, el equipo de publicidad de Nissan incluyó una burla sutil hacia Lexus, al intentar que el Nissan Altima de 1993 fue significativamente menos costoso que los modelos Lexus del mismo año.
.Cuando se asocia con la construcción de la superficie de la carretera, la prueba de cojinete del término generalmente se refiere a la prueba de relación de rodamiento de California. Esta prueba se utiliza para determinar la idoneidad de los sub-grados de la carretera y los cursos base al determinar la capacidad de carga de la muestra del suelo. Las clasificaciones CBR más altas son indicativas de superficies más duras que son adecuadas para carreteras y pistas de aterrizaje sin mejoras. Las clasificaciones más bajas de CBR demuestran Surfac suaveEs que no son seguros para la construcción de carreteras. El método de prueba fue desarrollado por primera vez por el Departamento de Transporte de California antes de la Segunda Guerra Mundial.
.La prueba de relación de rodamiento se realiza en el laboratorio o en el campo. El equipo para este procedimiento consiste en un émbolo de dimensiones estándar y un dispositivo para medir la presión ejercida en el émbolo. El émbolo se ve forzado a una muestra de suelo y se registra la presión requerida para penetrar el suelo. Esta medición se divide por la presión requerida para duplicar la prueba en un material de piedra triturada estándar de 100% CBR. El número resultante se da como un porcentaje de CBR.