航空機の減価償却とは何ですか？

航空機の減価償却とは、飛行機またはそれが使用されている間にビジネス目的で使用される他の種類の航空機によって失われる価値の量を指します。この減価償却は、航空機の所有者によって適切に測定されなければなりません。これは、費用として税報告書を書き留める必要があるためです。航空機の減価償却額は、航空機の使用方法と適用可能な減価償却方法に依存します。航空機の各コンポーネントは異なる速度で減価償却され、このレートは、所有者が実行するメンテナンスまたはオーバーホールの期間の影響を受ける可能性があります。

ビジネス目的での航空機の使用は、税法を順守する限り、ビジネスオーナーが償却できる高価な費用です。航空機が使用されている期間にわたってその価値を失うことを認識することが重要であり、この違いは納税申告書に実現する必要があります。航空機の減価償却として知られるこのプロセスは、eの場合、飛行機の所有者が理解しなければならないいくつかの要因に依存していますXPENSING YAIRCROUNCING YASCHING TO CANCES。

航空機の減価償却量を測定するときに、航空機の使用方法が不可欠です。飛行機が個人的な目的に使用されるほど、好ましい減価償却の見積もりに利用できる可能性は低くなります。米国では、内国歳入庁は熱心にチェックして、減価償却率を決定する際に航空機がビジネスの努力にどれほど不可欠であるかを確認します。飛行機がある種のパートナーシップとして共同所有されている場合、または賃貸物件として所有者に収入をもたらす場合、減価償却にも影響します。

減価償却方法は、税務当局が飛行機の使用をどのように見ているかに依存しています。飛行機の所有者にとってより有利な方法は、所有者が飛行機が購入される年の最大額を償却し、その後一年ごとに減少する金額を償却できるため、バランスの減少方法です。。対照的に、直線法は毎年航空機の価値から同じ量を減価します。使用された減価償却の方法に関係なく、航空機の所有者は常に、減価償却が毎年平面の現在の値に適用されることを認識しなければなりません。

航空機は、いわば、それを構成するさまざまな要素の平均寿命に基づいて、いわば部分的に減価償却されます。たとえば、機械的構造は25年の寿命に基づいて減価償却されますが、エンジンとスペアパーツには10年の期待と着陸装置には7年間の期待があります。さらに、これらの異なる部分を維持したり、その価値を上げたりしてそれらをオーバーホールする努力は、プロジェクトが実施された特定の年の減価償却額に明らかに削減されます。