異なるフォークリフトクラスとは何ですか？

フォークリフトは、米国、カナダ、およびメキシコの北米諸国に拠点を置くフォークリフトの製造業者およびサプライヤーの組織である産業用トラック協会（ITA）によって考案されたシステムに従って分類されます。 世界の他の地域では、これらのクラスは一般に他の国や国際的なメーカーによって認識されていますが、厳密に遵守されていない場合があります。 ITAは、主にエンジンの種類とシャーシの種類に従って、フォークリフトをローマ数字で指定された8つのクラスに分類します。 一部のフォークリフトは、複数のフォークリフトクラスに分類される場合があります。 ただし、この場合、通常は1つのクラスに任意に割り当てられます。

クラス1のフォークリフトは、着席したライダーのための場所があり、電気モーターで動くフォークリフトです。 ソリッドタイヤまたは空気入りタイヤがあります。 ソリッドタイヤはクッションタイヤとも呼ばれます。 空気入りタイヤは、標準的な自動車用タイヤのように空気で満たされています。 クラス1のフォークリフトも、安定性のためにカウンターウェイトでバランスが取られています。

電気モーター、狭い通路のトラックがフォークリフトの2番目のクラスを構成しています。 これらのフォークリフトは、他のフォークリフトトラックに似ていますが、狭い条件と狭い通路で操作および操縦するように設計されています。 このタイプのトラックの多くは、前方を向いて固定されるのではなく、片側または両側を向くフォークリフトアセンブリを備えています。

フォークリフトの3番目のクラスには、電動のハンドトラックが含まれます。 ハンドトラックは、オペレータが車両に乗るためのスペースがないリフトトラックです。 代わりに、オペレーターはその背後を歩きます。 このクラスの車両には、標準のフォークリフト機械があります。

内燃機関車は、4番目と5番目のフォークリフトクラスの特徴です。 ソリッドタイヤまたはクッションタイヤを搭載した車両はクラス4にグループ化され、空気入りタイヤを搭載した車両はクラス5に配置されます。 これらのクラスのすべてのフォークリフトは、ライダーとオペレーターのために設計されています。

レッカー車はクラス6を構成します。 これらの車両には、電気モーターまたは内燃エンジンが搭載されている場合があります。 彼らは座っているライダーによって操作され、ソリッドまたは空気タイヤを持っている場合があります。

クラス7フォークリフトは、起伏の多い地形のフォークリフトトラックに分類される車両です。 オーバーサイズの空気入りタイヤを使用して設計されており、凹凸のある表面や粗い表面での動作が可能です。 クラス7のフォークリフトには、電動モーターまたは内燃エンジンが搭載されている場合があり、すべて座っているオペレーター向けに設計されています。

8つのフォークリフトクラスの最後は、ハンドリフト（パレットジャックとも呼ばれます）で構成されています。 これらのリフト車両は、積荷またはパレットを地面または床から高く持ち上げるのではなく、単にパレットを床から数インチ持ち上げて、移動中にそれを支えることを目的としています。 これらのタイプのリフトは手動で移動するため、オペレーターが引くか押す必要があります。