道路インフラストラクチャの種類は何ですか？

特定の地域の道路インフラは、道路、道路、および高速道路の合計です。 また、標識、インターチェンジ、橋、道路に関連する道路の権利も含まれます。 これらの公的資産の完全な目録は、地方の管轄区域で頻繁に必要とされます。 道路インフラの状態は、多くの場合、道路の状態、安全性、および容量に従って評価されます。 道路の修理、交換、拡張のための資金調達の決定は、道路のインフラストラクチャの状態と、交通計画者によってモデル化された将来のニーズに基づいて行われます。

道路の状態、安全性、容量を定量化するために、有用なデータは、データを収集する人とそれを使用する人がアクセスできる形式にする必要があります。 道路インフラの厳密で一貫した文書化は、システムを効率的に維持するための鍵の1つです。 適切に設計されたデータベースは、生データを提示し、詳細なデータに基づいてトラフィックパターンのシミュレーションを実行するように操作できます。

セグメントレベルの詳細なデータレベルは、トラフィックエンジニアが実施する一般的な高レベルの計画とは対照的です。 特定の曲線は、高速道路の全体的な容量を制限する原因となる場合がありますが、その事実は、セグメントごとの分析なしでは表示されない場合があります。 同様に、問題が標識の質の低さにある場合、道路は平均以上の事故率であると表示される場合があります。

郡、州、および国は、企業の商取引および市民の輸送ニーズを遂行できる道路インフラストラクチャを提供するために重要なリソースを割り当てています。 米国では、道路インフラは部門の予算と、ガソリン販売に適用される通行料と特別税の徴収によって維持されています。 道路は、資産と見なされますが、実際には建設された後の継続的な保守およびサービスの負担を表しています。

道路インフラの資金調達メカニズムとして、官民パートナーシップ（PPP）は、米国よりもヨーロッパとオーストラリアでより一般的です。 米国運輸省による世界中のPPPの調査は、PPPモデルが実行可能であると結論付けました。 PPPでは、道路インフラの資金調達と建設は民間企業によって行われます。 ほとんどの場合、ライフサイクルのメンテナンスと改善の責任も引き受けられます。 政府機関は、輸送サービスの見返りに料金を支払って、より多くのクライアントの役割を果たします。