Jaké jsou různé typy silniční infrastruktury?

Silniční infrastruktura konkrétního regionu je součet ulic, silnic a dálnic na místě. Zahrnuje také značení, křižovatky, mosty a práva na cestu spojená se silnicemi. Místní jurisdikce často vyžadují úplné soupisy těchto veřejných aktiv. Stav silniční infrastruktury se často vyhodnocuje podle stavu, bezpečnosti a kapacity silnice. Rozhodnutí o financování oprav, výměny nebo rozšíření silnic se přijímají na základě stavu infrastruktury silnic a budoucích potřeb podle vzorů plánovačů provozu.

Aby bylo možné kvantifikovat stav, bezpečnost a kapacitu vozovky, musí být užitečná data uvedena ve formátu přístupném těm, kdo je shromažďují, a těm, kteří je používají. Důsledná a důsledná dokumentace silniční infrastruktury je jedním z klíčů k efektivní údržbě systému. Dobře navržená databáze může představovat nezpracovaná data a může se s nimi manipulovat za účelem provádění simulací dopravních vzorců na základě podrobných údajů.

Podrobná úroveň dat na úrovni segmentu kontrastuje s typickým plánováním na vysoké úrovni prováděným dopravními inženýry. Konkrétní křivka může být odpovědná za omezení celkové kapacity dálnice, tato skutečnost však nemusí být viditelná bez analýzy segmentu po segmentu. Podobně může být silnice označena jako silnice s nadprůměrnou nehodou, pokud problém spočívá ve špatném značení.

Kraje, státy a národy přidělují značné zdroje na vybudování silniční infrastruktury, která je schopna pokračovat v podnikání a přepravě občanů. Ve Spojených státech je silniční infrastruktura udržována prostřednictvím resortních rozpočtů a vybíráním mýtného a zvláštních daní z prodeje benzínu. Silnice, přestože jsou považovány za aktivum, představují ve skutečnosti průběžnou údržbu a servisní zátěž, jakmile jsou vybudovány.

Jako mechanismus financování silniční infrastruktury je partnerství veřejného a soukromého sektoru běžnější v Evropě a Austrálii než ve Spojených státech. Průzkumy PPP po celém světě ministerstvem dopravy Spojených států dospěly k závěru, že model PPP je životaschopný. V partnerství veřejného a soukromého sektoru financují a budují silniční infrastrukturu soukromé společnosti. Ve většině případů se také předpokládá odpovědnost za údržbu a zlepšování životního cyklu. Vládní agentury přebírají více role klienta a za přepravní služby platí poplatky.