歩行者アクセスとは

歩行者アクセスは、自動車に頼るのではなく、人々が街を歩いたり自転車で移動したりできるようにすることを目的とした運動です。 これは都市計画の一部であり、ウォーキングやジョギングだけでなく、スケートボード、スクーター、その他の非自動車輸送も含まれます。 歩行者のアクセス計画は、用途ごとに建物と家を分けるゾーニング法への反応として成長しました。 従来のゾーニングでは、住宅街は商店街や工業団地から遠く離れており、市民は目的地まで車で移動する必要があります。

都市のスプロール現象は、歩行者のアクセスシステムが不十分な場合の一般的な結果です。 徒歩で旅行できる人が少なくなると、交通量と肥満度の両方が増加します。 交通量が多く歩行者のルートがないことは、ストレスや生活の質の低下につながることが多く、摩耗が増えることで道路の寿命も短くなります。

都市計画の支持者は、都市や町での歩行者のアクセスを改善することを目的としたさまざまな戦略をサポートしています。 新しいコミュニティで歩道の要件を追加することに焦点を当てている場合があります。これは、多くの場合、徒歩ではなく自動車の交通を改善するために設けられています。 道端の歩道、遊歩道、自転車道、および交通静穏化戦略はすべて、歩行者が自由に移動することをより安全かつ容易にします。

歩行者のアクセスを改善する別の方法には、ゾーニング要件の変更が含まれます。 計画の提唱者は、異なるタイプの施設を互いに分離するのではなく、従来の近隣地域により似た多目的ゾーニングをサポートしています。 このタイプのゾーニングにより、子どもたちは学校に行くことができますが、すべての市民は歩いたり、自転車で仕事や小売店に行くことができます。 この戦略の一部には、大型店やショッピングモールでお金を使うのではなく、独立した店舗に戻り、「地元で買う」ことが含まれます。

ほとんどの地域で歩行者のアクセスを改善するための1つの鍵は、公共交通機関の選択肢を改善することです。 公共交通機関が広く利用されているヨーロッパ全体では、歩行者のアクセスレベルは一般に世界の他の地域よりもはるかに高くなっています。 多くの都市で公共交通機関が不足している米国では、短距離旅行の場合でも、自動車が主要な交通手段として歩行に取って代わりました。 一部の都市計画の支持者は、高額の駐車料金または混雑料金を追加して交通を緩和し、繁華街での歩行を奨励することも提案しています。

多くの地域では、歩行者天国や交通が通行できない街の中心部を利用して歩くことが奨励されています。 例としては、デンマークのコペンハーゲンにある世界最長の歩行者用ショッピングエリアや、カリフォルニア州サンタモニカのサードストリートプロムナードがあります。 2009年には、ニューヨーク市でさえ、歩行者の安全とアクセスを改善するために、タイムズスクエアの一部での車両の通行を禁止しました。