Co je přístup pro chodce?

Přístup pro chodce je hnutí, jehož cílem je umožnit lidem chodit nebo jezdit na kole městem, než se spoléhat na automobily. Je součástí urbanistického plánování a může zahrnovat nejen chůzi a jogging, ale skateboardy, koloběžky a další nemotorovou dopravu. Plánování přístupu pro chodce se rozrostlo v reakci na zákony o územním plánování, které oddělují budovy a domy podle použití. S tradičním územním plánováním jsou obytné struktury daleko od nákupních čtvrtí a průmyslových parků, což nutí občany používat automobily k dosažení svých cílů.

Rozrůstání měst je častým důsledkem špatných přístupových systémů pro chodce. Protože méně lidí je schopno cestovat pěšky, zvyšuje se jak provoz, tak obezita. Silný provoz a nedostatek pěších tras jsou často spojeny se stresem a nižší kvalitou života a také zkracují životnost vozovek zvýšením opotřebení.

Obhájci městského plánování podporují mnoho různých strategií zaměřených na zlepšení přístupu chodců ve městech. Někteří se zaměřují na doplnění požadavků na chodníky v nových komunitách, které jsou často uspořádány tak, aby zlepšovaly automobilový provoz spíše než pěší. Silniční chodníky, turistické stezky, cyklistické stezky a strategie uklidnění provozu mohou pro chodce bezpečněji a snadněji cestovat.

Další metoda pro zlepšení přístupu pro chodce zahrnuje změnu požadavků na územní plánování. Namísto oddělení různých typů zařízení od sebe, plánování obhajuje podporu smíšeného využití územního plánování, které se více podobá tradičnímu sousedství. Tento typ územního plánování by dětem umožnil chodit do školy, zatímco by všichni občané chodili na kole nebo na kole do práce nebo do maloobchodních zařízení. Součástí této strategie je návrat do nezávislých obchodů a „nákup místních“, spíše než utrácení peněz ve velkých obchodech a nákupních centrech.

Klíčem k lepšímu přístupu pro chodce ve většině oblastí je zlepšení možností veřejné dopravy. V celé Evropě, kde je veřejná doprava široce dostupná, jsou úrovně přístupu pro chodce obecně mnohem vyšší než v jiných částech světa. V USA, kde v mnoha městech chybí veřejná doprava, nahradily automobily jako primární dopravní prostředek pěšky i pro krátké výlety. Někteří zastánci územního plánování také navrhují přidat vysoké parkovací poplatky nebo poplatky za přetížení, aby se zmírnil provoz a povzbudilo se chůze v centru města.

V mnoha oblastech je chůze podporována pomocí pěších center nebo městských center, která jsou uzavřena pro provoz. Mezi příklady patří nejdelší pěší nákupní oblast na světě v Kodani v Dánsku nebo promenáda třetí ulice v Santa Monice v Kalifornii. V roce 2009 dokonce i v New Yorku zakázal provoz vozidel v částech Times Square, aby se zvýšila bezpečnost a přístup chodců.