トラフィックエンジニアリングとは

交通工学は、多くの土木工学分野を含む研究分野です。 それは、より安全で、より効率的で、より費用対効果の高いシステムを世界に構築することを目指して、輸送システムの設計に関係しています。 交通工学は伝統的に、橋、道路、鉄道などのほか、信号機、標識、その他の信号を処理します。 また、最新のトラフィックエンジニアリングでは、トラフィックセンサー、ダイナミックサイネージ、中央コンピューターなどのより高度な技術を使用して、輻輳を緩和するためにトラフィックパターンを処理します。

交通工学の歴史は、ローマなどの古い帝国の偉大な道に至るまで、何千年も遡ることができます。 初期の道路は、人間と馬の着実な進歩の下で続くように建設され、一般に何百年も続くように設計されました。 人口密度の高い都市部では、馬車の時代でさえボトルネックや危険な交通パターンが発生するまで、交通の流れは問題になりませんでした。 この問題を制限するために、そして19世紀の大革命の多くでバリケードとして狭い通りを使用したことを受けて、大きな通りが採用されました。

20世紀初頭および20世紀半ば、自動車の出現により、交通工学はさらに重要な分野になりました。 米国では、1950年代に交通工学に大きなブームがありました。 1956年に連邦支援高速道路法が可決され、ドイツのアウトバーンに大まかに基づいた国家間高速道路システムの基礎が整いました。 したがって、米国の初期の交通工学は、より安全な国土を確保するために州間高速道路システムが必要であると考えられていたため、戦略的な決定に主に焦点を合わせていました。

米国および海外、特に都市部で交通量が増加したため、交通工学の新しい研究分野が開かれました。 道路のための都市内の有限スペースは、それらをボトルネックの影響を特に受けやすくしました。これは、単純に継続的に拡大することができず、より地方や郊外の州間高速道路システムの標準となったためです。 エンジニアが交通をシミュレートしてモデル化し、照明の配置場所、タイミング、輸送効率を高めるために道路をシフトする方法を最適に予測しようとしたため、交通流の管理は大きなプロジェクトになりました。

最新の通信およびセンサー機器は、リアルタイムで交通流をシミュレートするためのより多くの情報ツールを提供することにより、交通工学に大きな恩恵をもたらしました。 早期に導入された特に高度なシステムの1つは、NAVIGATORまたはAdvanced Transportation Management Systemです。 1996年のオリンピック大会に向けてアトランタで建設されました。すでに200万人の訪問者がアトランタの既に満員の交通網に追加することによる悪影響を最小限に抑えるための取り組みです。

NAVIGATORシステムは、450以上の閉回路テレビカメラを使用してトラフィックを監視し、大量のレーダーとビデオ検出器を使用して事故やうなり声をすばやく特定し、支援を展開できます。 このシステムは、オンランプでの交通量測定の初期の最大規模の展開の1つであり、混雑を緩和し、州間高速道路自体の交通を停止するために車を徐々に細流にしました。 50を超える変更可能な標識と、街中に広がる情報キオスクがシステムを完成させ、中央コントローラーがグリッドを動的にシフトし、変更を即座にドライバーに警告できるようにします。