交通工学とは何ですか？

交通工学は、多くの土木工学分野を網羅する研究分野です。輸送システムの設計に関係し、世界にとってより安全で効率的で、より費用対効果の高いシステムを作成することを目指しています。交通工学は、伝統的に、橋、道路、鉄道など、信号、標識、その他の信号などを処理しています。また、近代的な交通工学は、交通センサー、動的な看板、中央コンピューターなどのより高度なテクノロジーを利用して、交通パターンを処理するために交通パターンを処理します。初期の道路は、人間と馬の安定した進歩の下で持続するように建設され、一般に何百年も続くように設計されていました。密集した都市中心部がボトルネックと危険な交通パターンを経験した時代に、交通の流れは問題ではありませんでしたS、馬車の時代でさえ。この問題を制限しようとするために大きな通りが採用され、19世紀の偉大な革命の多くの間に狭い通りをバリケードとして使用することに応じて採用されました。

20世紀初頭から中期に、自動車の出現により、交通工学はさらに重要な分野になりました。米国では、1950年代に交通工学が膨大なブームを見ました。 1956年、連邦政府の高速道路法が可決され、ドイツのオートバーンに基づいて、国立州間高速道路システムの基礎を整えました。したがって、米国の初期の交通工学は、より安全な故郷を持つために必要であると見なされていたため、主に戦略的決定に焦点を合わせていました。

米国および海外、特に都市部でトラフィックが増加するにつれて、交通工学の新しい研究分野が開かれました。道路の都市内の有限のスペースは、より多くの農村部と郊外の地域の州間システムの標準になったように、単に継続的に拡大することができなかったため、それらをボトルネックの影響を特に受けやすくしました。エンジニアがトラフィックをシミュレートしてモデル化して、ライトを配置する場所、タイミングの方法、輸送効率を向上させるために道路をどのように移動できるかを最適に予測するために、トラフィックをシミュレートしてモデル化しようとしたため、大規模なプロジェクトになりました。

最新の通信とセンサー機器は、トラフィックエンジニアリングに大きな恩恵をもたらし、トラフィックフローをリアルタイムでシミュレートするためのより多くの情報ツールを提供しました。早期に導入された特に高度なシステムの1つは、ナビゲーター、または高度な輸送管理システムでした。アトランタには、1996年のオリンピック大会に至るまでのアトランタに建設されました。アトランタのさらに200万人の訪問者が、すでにシームのトラフィックグリッドに既に破裂した訪問者のマイナスの影響を最小限に抑えるために構築されました。

ナビゲーターシステムはMORを使用しますeトラフィックを監視するための450個以上の閉回路テレビカメラ、およびレーダーとビデオ検出器の大量のバッテリーが事故またはうなり声を迅速に識別するため、ヘルプを展開できます。このシステムはまた、ランプ上でのトラフィックメーターの最大の早期展開の1つであり、段階的なトリクルで車をオンにして混雑を軽減し、州間高速道路自体のトラフィックを停止しました。 50以上の変更可能な兆候、および情報キオスクが市内に広がっているため、セントラルコントローラーがグリッドを動的にシフトし、すぐにドライバーを変更に警告することができます。