トランスポーターブリッジとは

トランスポーターブリッジは、人や車を一方から他方に運ぶ水域に吊り下げられた可動プラットフォームを備えたタイプのブリッジです。 プラットフォームが邪魔にならない間に船が通過できるように設計されています。 その実用的な用途にもかかわらず、今日ではそのようなものはほとんど残っていません。

フェリーブリッジまたは空中輸送ブリッジとも呼ばれ、輸送用ブリッジは太いケーブルで引っ張られた大きな携帯用道路を使用して、人と限られた数の車両を輸送します。 事故が発生しないようにするには、船舶との相互作用があるため、常に人間の注意が必要です。 その動作時間は、天候と水の状態にも依存します。

トランスポーターブリッジは、可動ブリッジの一種です。 その起源は、中世ヨーロッパの跳ね橋にまでさかのぼり、町や城の防衛メカニズムとして機能していました。 カウンターウェイトとウィンチを使用して木製のプラットフォームを上下に動かし、味方を入れて敵を寄せ付けませんでした。

フェリーブリッジは、19世紀後半に初めて使用されました。 第二次世界大戦中、ドイツ兵の前進を止めるためにセーヌ川に架かる最初のフランスのフェリー橋が破壊されました。 米国では、ミネソタ州とシカゴで1つだけが建設されました。 史上初の輸送橋であったスペインのビスカヤ橋は、2006年に国連教育科学文化機関（UNESCO）によって世界遺産に指定されました。

イギリスで最初の可動式橋の1つであるランコーン・ウィドネス橋は、2分半でマージー川を渡ることができました。 それは当時の主要な革新であり、何世紀にもわたって、運用を続けるには多くの改善が必要でした。 1958年には年間200万人以上の乗客と25万台の車両を運んでいました。携帯用車にはドッキングする能力がなかったため、悪天候により多くの閉鎖が発生しました。 新しい道路橋のために道を作るために、それが破壊されて、それを建設するのにかかる費用よりも大きい金額で破壊された1961年まで生き残った。

20世紀の自動車の急速な台頭により、輸送用橋はほとんど時代遅れと見なされていました。 大部分は交通量を処理できず、メンテナンスが多いため、ほとんどの都市で非実用的です。 これらの橋はより便利なものに置き換えられ、生産から除外されました。 英国には、現在使用されているのは3つだけですが、今日では4人で最も生き残っている見本があります。