高速鉄道とは何ですか？

高速鉄道とは、200 km / h（125 mph）を超える特別な線路を走行する列車を指します。 国際鉄道連合は、高速列車を専用の線路で250 km / h（155 mph）、またはアップグレードされた従来の線路で200 km / hより速く走行する列車と説明しています。 高速列車は日本とフランスで最も広く使用されていますが、中国と米国にはそれぞれ1つずつあり、さらなる採用を検討しています。 高速列車のある他の国には、ベルギー、ドイツ、イタリア、ポルトガル、韓国、スペイン、台湾、英国が含まれます。 世界で最初の高速列車は、1964年10月に日本で東京と大阪を行き来した東海道新幹線でした。

高速鉄道の最新の研究では、磁気浮上軌道を使用します。磁気浮上軌道では、磁石を慎重に配置して、列車を実際に軌道上に浮かせます。 これは比較的高価ですが、摩擦を大幅に減らし、可能な最高速度を上げます。 日本の磁気浮上列車、JR-Maglev MLX01は、2003年に361 mph（580.9 kph）に達し、最速列車の記録を樹立しました。 従来の鉄道列車の記録は、フランスのTGVによって設定され、2007年4月3日に357.2マイル（574.8 kph）に達したグランドビテスを訓練しました 。

高速列車は、人口密度が高く、距離は長いが長すぎない地域では効果的な交通手段です。 これは、フランスと日本での採用を説明しています。 空港への移動、セキュリティの確保、搭乗、タキシング、離陸に関連する準備時間が長くなるため、特定の状況では高速列車が空の旅に代わる魅力的な選択肢になります。 東海岸のボストン、ニューヨーク、ワシントンDC、およびカリフォルニアのサンフランシスコとサクラメント間の高速列車の開発が提案されています。

空の旅に対する高速列車のいくつかの利点は、容量の増加、燃料消費の削減、コストの削減、汚染の低減、およびセキュリティの向上です。 経験則として、高速列車は3時間未満の旅行の便宜のために航空機を打ち負かすと考えられています。 300 kph（186 mph）または400 kph（249 mph）で走行する高速列車の場合、これはかなりの距離まで延長できます。 新しい高速鉄道システムへの投資と専用線路の建設にかかる資本コストは、原子力発電でも見られる問題であり、投資家はそのような提案を警戒しています。